Mercedesov motor za 2018. će prema riječima glavnog inžinjera za pogonsku jedinicu Andy Cowella biti „gotovo u potpunosti nov.“
Mercedesova pogonska jedinica je od predstavljanja V6 turbo hibrida 2014. godine najjača u F1 i služi kao referentna tačka za sve ostale proizvođače. Srebrne strijele su od 2014. pa do 2017. osvojile 4 uzastopna naslova, zahvaljujući ponajviše prednosti koji imaju u polju motora.
Ferrari je u 2017. ozbiljno izazvao njemačku momčad, dok je u prijetnju pred kraj sezone izrastao i Red Bull. U nastojanjima da zadrže svoju prednost, Mercedes radi marljivo u svim područjima i planira intenzivne nadogradnje motora.
„Motor će biti gotovo u potpunosti nov,“ rekao je Cowell za Motorsport kada je upitan o očekivanjima za ovogodišnju pogonsku jedinicu. „Bilo je nekoliko nadogradnji tijekom sezone a imamo ideje kako da povećamo snagu motora.“
„Imamo ideje kako da smanjimo trenje u gotovo svakom području pogonske jedinice ili gubitke u električnim sistemima.“
„Svaki put kada napravite novi motor, svaki put kada predstavite nadogradnju, naučite nešto. Dakle, zamrznete koncept, radite, dokazujete, utrkujete se ali to putovanje je frustrirajuće jer učite, ali ne možete utjecati na tu fazu bez da oštetite fundamentalnu kvalitetu.“
„Osiguravamo se da imamo kulturu učenja koja promatra, uči i upotrebljava sjećanje i da, kad dođe vrijeme za sastavljanje novog koncepta, imamo čitav niz ideja. Mnoge od njih imaju malen utjecaj i i male dobitke u dobro uhodanim područjima.“
„Neke od njih su velike- poboljšanje sagorijevanja, smanjenje trenja, novi materijali koji otključavaju područja u kojima smo se mučili sa pouzdanošću. Ponekad je to samo iznenađenje.“
„Još uvijek se mogu ostvariti dobici sa ovom formulom motora. U pitanju je mnoštvo marginalnih dobitaka od pet milisekundi.“
„Onda ima i lijepih iznenađenja, gdje si isprva mislio da će ti jedan smjer razvoja donijeti 2kW, a zapravo je do skroz drugi smjer. Upravo se tu radi o tim velikim eksperimentima gdje je važno da imate dobra testna postrojenja.“
„Morate razmišljati o tome šta pokušavate izmjeriti, ali vam je potreban veoma impresivan dinamometar sa nevjerovatnim senzorima kako bi stvarno otkrili te dobitke i kako bi ih mogli izvući iz cjelokupnog procesa testiranja,“ zaključio je Cowell.
Mercedesov motor je i dalje ima osjetnu prednost u polju snage, iako su se konkurenti [u prvom redu Ferrari] osjetno približili. Mercedesov motor je prema informacijama koje je dostavio njemački AMuS u prošloj sezoni proizvodio oko 949 KS, dok je Ferrarijev imao 15 KS manje. Renault je još nešto dalje sa 907 KS, dok je najslabiji onaj Hondin sa 881 KS.
