Renault već nekoliko utrka ima problema sa potrošnjom guma, te sa tim problemom odlaze na ljetnu pauzu. Zbog toga je u utrkama francuska momčad morala koristiti tvrđe komponente guma. Pošto ih Haas u posljednje vrijeme zbog sve boljih performansi opasno puše za vratom, Renault želi svoj bolid nastaviti razvijati do VN Japana- inače će četvrto mjesto biti u opasnosti.
Renault u posljednje vrijeme muku muči sa gumama i njihom prevelikom potrošnjom. To se jako dobro vidjelo u prethodne 3 utrke gdje su u svakoj morali koristiti tvrđe komponente. U Mađarskoj je primjerice Carlos Sainz startao peti, ali je kroz cilj prošao kao deveti. Nico Hulkenberg je nakon starta skočio u bodove, ali je poslije 70 krugova bio izvan njih.
Sainz je dobro startao ali ga je u prvom zavoju sa unutrašnje strane iznenadio Max Verstappen. Pošto je bio izguran na vanjsku stranu, nije imao dobar izlaz na nadolazeći pravac, zbog čega je pao iza Magnussena i Gaslya.
Renault mora paziti na Haas
U utrkama prije Mađarske je Renault imao izvanredne strategije, ali su na Hungaroringu zabrljali. Raniji ulasci u boks u Budimpešti su bili pogrešna odluka. Hulkenberg je soft gume zamijenio medium gumama u 23. krugu. Sainz dva kruga kasnije. McLaren je slijedio istu taktiku, ali su produžili stint i do preko 10 krugova i sa oba bolida su bili ispred francuske momčadi. Renault je imao sreće što je osvojio dva boda, jer je u završnoj fazi utrke Vandoorne odustao usljed problema sa mjenjačem.
Renaultov najveći problem je što bolid jede gume. Optimalni aerodinamički radni raspon u kojem je downforce konstatan je jako mali. U posljednjim utrkama su žuto-crni bolidi morali voziti sa tvrđim komponentama, jer u protivnom bi morali više puta u boks.
R.S.18 prije svega previše troši stražnje gume, što se na stazi kao što je Hungaroring duplo kažnjava. Toro Rosso i Haas su utrku mogli odraditi na softu i ultrasoftu jer su njihovi bolidi nježniji prema gumama.
Photo by Glenn Dunbar / LAT Images)
„Imali smo pogrešne gume na startu, možda smo previše konzervativni. Moramo provjeriti to. Generalno u utrkama nemamo prave gume u pravo vrijeme na bolidu. Balans je bio loš, a loše gume su ga još više pogoršale,“ rekao je šef momčadi Cyril Abiteboul.
Haas je zaostatak za Renaultom smanjio na 16 bodova, a američka momčad generalno ima bolji i brži bolid. Ako Haas uspije složiti više vikenda kao onaj u Austriji gdje su bili 4. i 5. i gdje su generalno iskoristili svoju brzinu, Renaultova prednost će brzo biti anulirana, te će Francuzi biti u problemu.
Zbog toga se razvoj u Enstoneu nastavlja punom parom. U Spa bi trebala biti spremna nova podnica. Odjel za pogonsku jedinicu radi na C specifikaciji. Do VN Japana bi konstantno trebale dolaziti daljnje aero nadogradnje kako bi se osvojilo četvrto mjesto u poretku. Glavni inžinjer za šasiju Nick Chester pored toga kaže da sve što nauče ove godine, mogu prenijeti na narednu.
„Mnoge stvari koje donesemo i naučimo u 2018. možemo prenijeti na narednu godinu, unatoč promjeni pravila,“ kaže Chester.
