Red Bull je nakon uspješnog testa u Austinu odlučio zadržati novu specifikaciju prednjih kočionih diskova i za VN Meksika. Ekipa je tokom prošlog vikenda isprobala izmijenjenu verziju koja bi trebala omogućiti stabilnije performanse tokom cijele faze kočenja, a prve povratne informacije inženjera bile su dovoljno pozitivne da se razvoj nastavi već na narednoj utrci.
Promjena nije uvedena zato što je standardna verzija diskova predstavljala ozbiljan problem, nego kao daljnji razvoj kojim Red Bull pokušava proširiti njihov radni prozor. Cilj je osigurati da vozač dobije što konstantniji odziv kočnica od prvog pritiska na papučicu pa sve do trenutka kada kočenje završi, posebno na stazama koje predstavljaju veliko termičko i mehaničko opterećenje.
Prema informacijama koje iznosi RacingNews365, najveća razlika nove verzije nalazi se u površinskom uzorku prednjih kočionih diskova. Tačan raspored još nije potpuno poznat, ali informacije iz Austina ukazuju na mogućnost da su dodatni otvori ugrađeni na bočnoj strani diska.
Njihov tačan broj, veličina i raspored još nisu mogli biti jasno utvrđeni, ali princip iza promjene je vrlo jasan. Red Bull želi održati što stabilniju kontaktnu površinu između kočionog diska i pločice tokom čitavog perioda korištenja.
To je posebno važno kada temperatura kočnica raste tokom dužih stintova. Kada disk i pločica izađu iz optimalnog temperaturnog područja, može doći do smanjenja efikasnosti kočenja, odnosno pojave poznate kao brake fade.
Kod takvog problema vozač može osjetiti da kočnice više ne pružaju isti nivo usporavanja kao ranije, iako pritisak na papučicu ostaje sličan. Upravo zato novi površinski uzorak treba pomoći u održavanju konzistentnije sile trenja i smanjiti mogućnost pada performansi zbog pregrijavanja.
Za Maxa Verstappena i Red Bull posebno je važno da ponašanje kočnica ostane predvidljivo tokom cijelog kočenja. Stabilan prvi kontakt kočnice, ali i jednako ponašanje kako se bolid približava vrhu zavoja, vozaču omogućavaju preciznije određivanje tačke kočenja i bolju kontrolu balansa pri ulasku.
Promjena zato nije usmjerena samo na maksimalnu snagu kočenja. Mnogo važniji cilj je da se isti osjećaj i nivo performansi mogu ponavljati iz kruga u krug i kroz različite faze utrke.
Red Bull je u Austinu očigledno dobio dovoljno pozitivnih podataka da nema potrebe vraćati se na prethodnu specifikaciju za naredni vikend. Novi diskovi će ponovo biti korišteni u Meksiku, gdje će ekipa dobiti priliku da ih testira u drugačijim uslovima i prikupi dodatne podatke.
To će biti posebno korisno jer Autodromo Hermanos Rodriguez predstavlja drugačiji tehnički izazov od COTA-e. Red Bull će tako moći uporediti ponašanje nove specifikacije na dvije različite konfiguracije staze i dodatno procijeniti koliko je njen radni prozor zaista proširen.
Inžinjeri će pratiti temperature, trošenje, stabilnost kočenja i ponašanje tokom dužih stintova kako bi utvrdili pruža li novi koncept isti dobitak i kada se promijene uslovi staze.
Uvođenje ove specifikacije uklapa se u Red Bullov trenutni pristup razvoju RB22, gdje ekipa pokušava pronaći manje dobitke u različitim područjima umjesto oslanjanja samo na velike aerodinamičke pakete.
Austin je u slučaju novih kočionih diskova dao dovoljno dobre rezultate da eksperiment odmah postane dio programa za sljedeću utrku. Meksiko će sada Red Bullu pružiti dodatnu priliku da potvrdi može li nova površina prednjih diskova zaista ponuditi stabilnije i predvidljivije kočenje tokom cijele utrke.
