Formula 1 priprema veliku promjenu pravila za pogonske jedinice, a prema najnovijim informacijama, FIA i proizvođači su postigli načelni dogovor o glavnim karakteristikama naredne generacije motora. Plan predviđa povratak 3,0-litarskih V8 turbo motora, znatno jednostavniji električni sistem i smanjenje mase kompletne pogonske jedinice za najmanje 50 kilograma. Razmatra se i mogućnost da nova pravila stupe na snagu već 2030. godine, čime bi sadašnji tehnički ciklus bio skraćen.
Nakon velikih promjena uvedenih za 2026, Formula 1 već priprema naredni korak kojim želi pojednostaviti pogonske jedinice i vratiti veći značaj motoru s unutrašnjim sagorijevanjem. Razgovori između FIA-e i proizvođača još nisu završeni, ali se prema dostupnim informacijama već iskristalisao osnovni koncept koji bi trebao definisati sljedeću tehničku eru prvenstva.
Najvažnija promjena odnosi se na povratak V8 arhitekture. Umjesto sadašnjih 1,6-litarskih V6 turbo motora, nova generacija trebala bi koristiti osam cilindara i zapreminu od 3,0 litra. Iako se tokom razgovora razmatrao i povratak atmosferskih motora, proizvođači i FIA su se prema ovim informacijama opredijelili za zadržavanje turbopunjača.
Razlog za takvu odluku nije isključivo tehničke prirode. Atmosferski V8 motor zapremine 3,0 litra mogao bi proizvoditi nivo buke koji bi predstavljao ozbiljan problem za pojedine staze u kalendaru, posebno one smještene u gradskim područjima. Melbourne, Miami, Madrid, Singapur, Baku i Las Vegas imaju određena ograničenja u pogledu emisije buke, pa bi znatno glasniji bolidi mogli izazvati dodatne komplikacije za organizatore.
Zadržavanje manjeg turbopunjača zato se pojavilo kao kompromis koji bi trebao omogućiti povratak karakterističnijeg zvuka motora, ali bez stvaranja problema za postojeće gradske utrke. Formula 1 tako želi napraviti značajan zaokret u odnosu na sadašnju generaciju, a istovremeno zadržati tehničko rješenje koje odgovara zahtjevima aktuelnog kalendara.
Druga velika promjena odnosi se na električni dio pogonske jedinice, čija bi uloga prema novom prijedlogu bila znatno smanjena. Trenutna generacija koristi električni motor snage 350 kW, dok se za naredni tehnički ciklus planira jednostavniji sistem snage približno 100 kW. To bi predstavljalo veliki pomak u raspodjeli snage između motora s unutrašnjim sagorijevanjem i električnog dijela pogonske jedinice.
Elektrifikacija ipak neće potpuno nestati iz Formule 1. Proizvođači žele zadržati tehnološku povezanost s automobilskom industrijom, ali bez složenosti koja karakteriše sadašnje pogonske jedinice. Prema novom konceptu, električni motor bi i dalje pružao dodatnu snagu, ali više ne bi imao toliko dominantnu ulogu u ukupnim performansama bolida.
Predložena specifikacija
Nova generacija pogonskih jedinica
| Karakteristika | Plan |
| —————- | ——————— |
| Motor | 3,0-litarski V8 turbo |
| Električni motor | 100 kW |
| Smanjenje mase | Najmanje 50 kg |
| Mogući početak | 2030. |
Prema objavljenim informacijama o načelnom dogovoru. Konačna pravila još nisu usvojena.
Posebno ambiciozan cilj predstavlja smanjenje mase. FIA i proizvođači žele napraviti kompletnu pogonsku jedinicu koja bi bila najmanje 50 kilograma lakša od sadašnje generacije, čime bi se otvorio prostor i za značajne promjene u konstrukciji bolida.
Manji i jednostavniji električni sistem mogao bi olakšati ostvarenje tog cilja, dok bi smanjenje ukupne mase pomoglo ekipama u projektovanju šasije, rasporedu komponenti i optimizaciji bolida. Upravo je masa jedno od područja koje se našlo u središtu pažnje nakon uvođenja novih tehničkih pravila za 2026.
Međutim, povratak V8 motora, slabiji električni sistem i smanjenje mase nisu jedine promjene o kojima se razgovara. FIA i proizvođači razmatraju i drugačiji sistem pomoći prilikom pretjecanja, koji bi mogao zamijeniti filozofiju ranijeg DRS-a.
Jedna od opcija je sistem push-to-pass, sličan rješenju koje se koristi u IndyCaru. Vozači bi pod određenim uslovima mogli aktivirati privremeno povećanje snage kako bi dobili dodatnu mogućnost za napad. Ipak, način rada, uslovi korištenja i konačna tehnička izvedba još nisu dogovoreni, pa taj dio pravila ostaje otvoren za daljnje razgovore.
Važno pitanje predstavlja i datum uvođenja nove generacije pogonskih jedinica. Kao jedna od mogućnosti spominje se 2030. godina, što bi značilo da bi sadašnja tehnička era završila ranije nego što je prvobitno bilo predviđeno. Konačna odluka će zavisiti od dogovora FIA-e, Formule 1 i proizvođača, koji moraju uskladiti tehničke zahtjeve s vremenom potrebnim za razvoj potpuno novih motora.
Prema trenutno dostupnim informacijama, osnovni pravac razvoja je već određen, ali to još ne znači da su nova pravila konačno usvojena. Naredni sastanci trebali bi razjasniti preostala pitanja, posebno ona koja se odnose na dodatnu snagu prilikom pretjecanja i početak novog tehničkog ciklusa.
Formula 1 tako razmatra jedan od najvećih zaokreta u razvoju pogonskih jedinica posljednjih godina. Planirani 3,0-litarski V8 turbo motor, električni sistem smanjene snage i cilj od najmanje 50 kilograma manje mase pokazuju namjeru da naredna generacija bude jednostavnija i lakša, uz znatno izraženiju ulogu motora s unutrašnjim sagorijevanjem.
Ako proizvođači i FIA postignu konačan dogovor, Formula 1 bi već 2030. mogla započeti potpuno novu tehničku eru, s pogonskim jedinicama koje će se značajno razlikovati od sistema uvedenih za 2026. godinu.
