Aston Martin će u Bakuu završiti jedan od najvažnijih tehničkih programa na AMR26 i dovesti bolid vrlo blizu minimalne dozvoljene mase. Enrico Cardile je potvrdio da će VN Azerbejdžana praktično označiti kraj razvoja ovogodišnjeg bolida, nakon čega će tim iz Silverstonea glavni fokus prebaciti na projekt za 2027. godinu.
Smanjenje mase je tokom cijele sezone bilo jedno od područja na kojem je Aston Martin pokušavao pronaći dodatne performanse. Cardile sada kaže da je taj posao pri kraju i da bi upravo u Bakuu ekipa trebala doći na nivo koji je od početka smatrala ciljem.
“Još moramo završiti naš program smanjenja mase. To bi trebalo biti gotovo oko Bakua. Od Bakua nadalje ćemo praktično koristiti završnu verziju bolida do kraja sezone,” rekao Cardile za motorsport.
Ta promjena nije mala. Aston Martin je kroz sezonu radio na velikom broju komponenti kako bi postepeno skinuo višak kilograma, a tehnički direktor naglašava da je ukupni dobitak dovoljno značajan da se osjeti i kroz vrijeme kruga.
“Koliko smo tačno mase skinuli zavisi od toga koju utrku uzmete kao početnu tačku, ali radi se o značajnoj količini. Dovoljno velikoj da se jasno poboljša vrijeme kruga,” napomenuo je on.
Posao pritom nije bio ograničen samo na zamjenu nekoliko težih dijelova lakšim verzijama. U nekim područjima je Aston Martin morao potpuno preispitati prvobitni dizajn određenih komponenti, pa čak i način na koji je dio šasije bio zamišljen.
“To je značajno dostignuće. Ponekad dolazi kroz izmjene pojedinačnih komponenti, a ponekad morate potpuno ponovo razmotriti kako je nešto projektovano od početka, uključujući i šasiju. Sve je kombinacija malih detalja i većih strukturnih intervencija,” objasnio je Cardile.
Aston Martin očekuje da će rezultat tog rada biti AMR26 koji je u Bakuu praktično na samoj granici minimalne mase. To ekipi ne donosi samo direktan dobitak zbog manjeg opterećenja, nego i više slobode u rasporedu balasta i podešavanju bolida prema zahtjevima pojedine staze.
“U Bakuu bismo trebali biti vrlo, vrlo blizu minimalne mase, a upravo je to mjesto na kojem želimo biti,” naglasio je on.
Baku će istovremeno označiti i kraj planiranog aerodinamičkog razvoja AMR26. Nakon Mađarske je Aston Martin u Zandvoortu napravio manje promjene na prednjem krilu i podnici, ali dodatni aerodinamički paketi za ovu sezonu više nisu predviđeni.
“Poslije Mađarske smo napravili nekoliko manjih promjena, uključujući intervencije na prednjem krilu i podnici u Zandvoortu. To će biti posljednje planirane aerodinamičke nadogradnje za ovaj bolid,” potvrdio je Cardile.
Jedini izuzetak bi mogao nastati ako tokom rada na bolidu za 2027. Aston Martin pronađe neko rješenje koje ima smisla ranije testirati na stazi. U tom slučaju bi AMR26 mogao poslužiti kao pokretni laboratorij za provjeru korelacije između simulacija, zračnog tunela i stvarnog ponašanja na stazi.
“Jedini izuzetak bi bio ako tokom razvoja bolida za 2027. pronađemo nešto što bi imalo smisla testirati već ove godine kako bismo poboljšali korelaciju. U ovom trenutku, ipak, ništa dodatno nije planirano,” zaključio je Enrico Cardile.
Aston Martin tako u Bakuu zatvara dvije važne razvojne tačke odjednom. AMR26 bi trebao konačno doći vrlo blizu minimalne mase, dok se paralelno završava i njegov planirani aerodinamički razvoj.
Nakon toga će ovogodišnji bolid praktično ostati u završnoj specifikaciji, a glavnina tehničkih resursa prelazi na 2027. Baku zato za Aston Martin nije samo još jedan vikend u sezoni, nego trenutak u kojem završavaju ono što su još mogli popraviti na AMR26 i okreću se bolidu od kojeg očekuju mnogo veći korak.
