Honda već sada jasno usmjerava najveći dio svog razvoja prema 2027. godini, a cilj je vrlo ambiciozan – napraviti veliki korak s pogonskom jedinicom već na prvoj utrci sljedeće sezone.

Nakon što je tokom 2026. kroz ADUO sistem dobila mogućnost dodatnog razvoja, japanski proizvođač je postepeno uvodio poboljšanja na svojoj pogonskoj jedinici, ali sada u Hondi jasno poručuju da više ne planiraju velike nadogradnje tokom ostatka ove sezone. Glavni fokus već se prebacuje na novi motor za 2027.

Shintaro Orihara, glavni inžinjer Hondinog F1 projekta i čovjek zadužen za operacije na stazi, potvrdio je da Honda ima vrlo jasan razvojni plan i da se najveći naredni korak očekuje već na početku sljedeće sezone.

“Imamo jasan put kojim želimo ići u razvoju motora i znamo gdje se trenutno nalazimo. Prema našem planu, donijet ćemo još jedan veliki korak motora na prvu utrku sljedeće godine,” rekao je Orihara.

To je vrlo važna poruka za Aston Martin, posebno nakon teškog početka nove tehničke ere. Honda je tokom 2026. imala dosta problema u pokušaju da odmah dostigne nivo najboljih proizvođača pogonskih jedinica, a upravo zbog toga je jedan od glavnih ciljeva sada izbjeći ponavljanje sličnog scenarija početkom 2027.

Orihara priznaje da je teško unaprijed procijeniti gdje će se Honda tačno nalaziti u odnosu na konkurenciju, ali insistira da je cilj smanjiti deficit što je prije moguće.

“Teško je reći kakva će biti naša situacija s performansama na prvoj utrci sljedeće godine, ali snažno radimo kako bismo zatvorili razliku koju trenutno imamo i želimo to napraviti već od prve utrke 2027.”

Međutim, Honda neće čekati kraj zime kako bi provjerila funkcioniraju li sadašnja rješenja. Komponente i tehničke izmjene koje su već razvijene prolaze kroz opsežna testiranja na dinamometru, a dio rješenja već je isproban i na stazi uz pozitivne signale.

“Trenutno pokušavamo razumjeti hoće li protumjere koje smo uveli funkcionirati i na stazi. Provjerili smo ih na dinamometru i vidjeli pozitivno ponašanje. Zatim smo nova rješenja donijeli na stazu.”

Posebno je važno što su i vozači dali pozitivne povratne informacije.

“Dobili smo pozitivne komentare vozača, a vidjeli smo i pozitivne stvari kada smo analizirali podatke. Zbog toga mislimo da idemo u pravom smjeru. To je za nas vrlo pozitivno.”

Honda se tako nalazi u drugačijoj fazi nego na početku 2026. Umjesto pokušaja brzog spašavanja performansi tokom sezone, sada se razvoj vodi mnogo sistematičnije i s jasnim ciljem da se sljedeća godina započne u znatno boljoj poziciji.

ADUO 2 motor bit će posljednja značajnija nadogradnja koje Honda uvodi tokom 2026, nakon čega će razvojni resursi praktično u potpunosti biti usmjereni na sljedeću generaciju pogonske jedinice.

To je ujedno i dio šire strategije Aston Martina i Honde. Aston Martin je već odlučio da nakon Bakua više neće donositi značajna aerodinamička unapređenja za AMR26, osim ako se tokom razvoja bolida za 2027. ne pojavi nešto što bi bilo korisno testirati na stazi radi korelacije.

Honda sada slijedi isti pravac

Japanski proizvođač ne želi trošiti vrijeme na niz manjih zahvata tokom završnice sezone ako se isti resursi mogu usmjeriti prema mnogo većem koraku za 2027.

Upravo zbog toga najava velikih nadogradnji već na prvoj utrci sljedeće godine ima posebnu težinu. Honda više ne govori samo o postepenom smanjivanju zaostatka, nego o jasnoj namjeri da već na početku 2027. napravi korak koji bi Aston Martinu omogućio da sezonu započne znatno konkurentnije nego ove godine.

Koliki će taj pomak zaista biti, teško je procijeniti prije nego što svi proizvođači pokažu svoje nove specifikacije. Ali smjer je sada vrlo jasan. Honda završava glavni razvoj za 2026, potvrđuje da postojeća rješenja daju pozitivne rezultate i najveći sljedeći korak čuva za početak 2027.

Ako se plan ostvari, Aston Martin bi novu sezonu mogao otvoriti s mnogo snažnijom pogonskom jedinicom nego što je imao na početku ove godine.