Ferrari se nakon VN Italije nalazi pred možda najvažnijim nizom odluka u dosadašnjem dijelu sezone. Problemi više nisu ograničeni samo na brzinu bolida ili zaostatak za Mercedesom, već se istovremeno otvaraju pitanja odnosa između Lewisa Hamiltona i Charlesa Leclerca, načina na koji ekipa funkcioniše, tehničkih odluka koje su donesene za 2026. i, na kraju, same pozicije Freda Vasseura.

Debakl u Monzi dodatno je pojačao pritisak. Ferrari je pred svojim navijačima doživio težak poraz, dok je Mercedes stigao do dvostruke pobjede, a Kimi Antonelli je nakon starta sa 19. mjesta napravio spektakularan proboj i osvojio utrku.

Upravo je slika Antonellija u Mercedesu kako osvaja srca tifosa na Ferrarijevom terenu posebno teško pala u Maranellu.

Prema informacijama iz paddocka, način na koji je Ferrari izgledao u Monzi nije dobro primljen među najvišim čelnicima kompanije, a pitanje koje se sada sve češće postavlja jeste koliko dugo Vasseur može zadržati kontrolu ako se problemi nastave gomilati – tvrdi The Race.

Jedan od prvih izazova nalazi se unutar same vozačke postave. Hamilton je tokom vikenda u Monzi jasno pokazao nezadovoljstvo načinom na koji Ferrari upravlja odnosom između njega i Leclerca. Tokom kvalifikacija spominjao je nedostatak saradnje s druge strane garaže, a nakon njihovog incidenta u prvom krugu otvoreno je poručio da je od dolaska u Ferrari pokušavao poštovati prostor svog timskog kolege i izbjegavati situacije koje bi mogle ugroziti ekipu.

“Došao sam u ekipu i pokušao poštovati prostor i definitivno ne dovoditi tim u opasnost. Za drugu stranu morate pitati Freda,” rekao je Hamilton.

Takva poruka teško se može ignorisati. Leclerc javno odbacuje ideju da postoji podjela unutar Ferrarija i tvrdi da ne zna ko pokušava gurati takav narativ. Ipak, događaji iz Zandvoorta i Monze pokazali su koliko Ferrari teško upravlja situacijama kada se dvojica njegovih vozača nađu blizu jedan drugog na stazi i kada jedan mora biti kompromitovan kako bi pomogao drugom.

Posebno je zanimljivo što je u oba posljednja slučaja upravo Hamilton bio vozač kojem je bila potrebna pomoć Leclerca, a ona nije stigla. Situaciju dodatno komplikuje promjena odnosa snaga između dvojice Ferrarijevih vozača.

Leclerc je nakon 2025. mogao vjerovati da je potpuno učvrstio svoj položaj. Hamilton je iza sebe imao najtežu sezonu u karijeri Formule 1, dok je Monežanin redovno bio brži i uvjerljiviji. Međutim, 2026. donijela je potpuno drugačiju sliku.

Hamilton se vratio na znatno viši nivo, ima mnogo veći utjecaj na razvoj bolida i otvoreno govori koliko se sada bolje razumije s ekipom. Istovremeno je i rezultatski ispred Leclerca.

Time se prirodno otvara pitanje osjeća li Leclerc da se politička ravnoteža unutar Ferrarija mijenja i da mora ponovo potvrditi svoj status kako Hamilton ne bi postao centralna figura ekipe.

Ferrari se tako nalazi između svog dugogodišnjeg projekta u Leclercu i statistički najuspješnijeg vozača u historiji Formule 1, koji je ponovo počeo voziti na vrlo visokom nivou.

Problem je što trenutno ne postoji prirodan poredak koji bi stvari riješio na stazi. Kada su oba vozača brza, Vasseur mora donositi teške odluke.

A upravo je to područje na kojem se sada postavlja najviše pitanja. Hamilton je nakon Monze bio vrlo jasan gdje vidi početak promjena.

“Na kraju sve dolazi s vrha. Odluke se spuštaju prema dolje. Sve počinje s Fredom.”

To nije bila poruka kojom Hamilton traži Vasseurovu smjenu. Naprotiv, radilo se o pozivu šefu Ferrarija da snažnije uspostavi autoritet i promijeni strukture koje trenutno ne funkcionišu.

Hamilton smatra da se problemi koji se pojavljuju tokom kvalifikacija, utrka i međusobnih odnosa vozača ne mogu posmatrati samo kao pojedinačne greške. Način komunikacije, linije odgovornosti, struktura odlučivanja i kvalitet informacija koje dolaze do ljudi koji donose konačne odluke uvijek proizlaze iz vrha ekipe.

Ako struktura nije dobra, pojedinačne korekcije postaju samo privremena rješenja. Zbog toga se sada pod povećalom nalaze i neke od velikih tehničkih odluka koje je Ferrari donio tokom sezone.

Jedno od pitanja jeste je li Vasseur trebao snažnije pokušati spriječiti izmjene startne procedure koje su umanjile prednost koju je Ferrari dobio korištenjem manjeg turbopunjača.

Još važnije pitanje odnosi se na odluku da Ferrari žrtvuje dio maksimalne snage motora kroz izbor turbopunjača, radnih temperatura i konfiguracije ispuha kako bi dobio više na strani šasije i istovremeno pokušao maksimalno iskoristiti ADUO sistem.

Rezultati iz Monze pokazali su koliko je takav kompromis osjetljiv u generaciji bolida u kojoj snaga pogonske jedinice i upravljanje energijom igraju ogromnu ulogu.

Ako Ferrari na kraju zaključi da je tokom 2026. propustio previše prilika, pitanje Vasseurove budućnosti gotovo sigurno će postati još ozbiljnije.

Ali tada dolazi drugo veliko pitanje: ko bi mogao napraviti posao bolje?

Antonello Coletta, čovjek koji vodi Ferrarijev WEC program, već se dugo povezuje s mogućnošću prelaska u F1 i uživa veliki ugled unutar Maranella.

Ipak, postoji još jedno ime koje će se sve češće pojavljivati dok god njegova budućnost ostaje neriješena – Christian Horner.

Bivši šef Red Bulla već je ranije odbio mogućnost dolaska u Ferrari, iako ga je lično pokušavao uvjeriti predsjednik kompanije John Elkann.

Situacija je danas drugačija

Hornerovi pokušaji da se u Formulu 1 vrati kroz vlasničku ili suvlasničku ulogu zasad nisu donijeli konkretan rezultat. Što duže ostane izvan paddocka, to će ideja o Ferrariju kao mogućoj opciji postajati realnija.

Zato se sada logično postavlja pitanje: bi li Ferrari ponovo pokucao na Hornerova vrata i provjerio je li njegov odgovor ovaj put drugačiji? Za sada odgovor ne postoji.

Ali samo činjenica da se Hornerovo ime ponovo pojavljuje u istoj priči s Vasseurovom budućnošću pokazuje koliko je pritisak na Ferrari porastao nakon Monze.

Scuderia mora riješiti odnos Hamiltona i Leclerca, pronaći jasniji način upravljanja ekipom, utvrditi jesu li tehničke odluke za ovu sezonu bile ispravne i, prije svega, odlučiti vjeruje li Fred Vasseur i dalje dovoljno snažno u smjer kojim vodi Ferrari.

Ako odgovor u vrhu kompanije počne biti negativan, pitanje više neće biti samo može li Vasseur popraviti stvari. Tada će pitanje postati ko bi ih mogao popraviti umjesto njega.