Velika nagrada Mađarske neće biti zanimljiva samo zbog velikih nadogradnji koje priprema Aston Martin. Hungaroring će ujedno postati i poprište jedne od najzanimljivijih tehničkih bitaka dosadašnjeg dijela sezone, jer Ferrari, Mercedes i McLaren na stazu donose nova rješenja za zadnje krilo u pokušaju da pronađu dodatne performanse.
Hungaroring je, uz Monako, jedna od staza koja zahtijeva izuzetno visok nivo downforcea. Iako bolidi od ove sezone koriste aktivnu aerodinamiku, konstrukcija zadnjeg krila i dalje ostaje jedno od najvažnijih područja razvoja, zbog čega su vodeći timovi posljednjih sedmica intenzivno radili upravo na tom dijelu bolida.
Mercedes nastavlja razvoj W17
Mercedes je među prvima ove sezone predstavio takozvane “hanger flapove”, male horizontalne aerodinamičke elemente smještene iznad pomičnog dijela zadnjeg krila. Za Hungaroring je W17 dobio njihovu novu evoluciju, ali i dodatne aerodinamičke elemente u središnjem dijelu krila.
Inžinjeri predvođeni Jamesom Allisonom doradili su i područje oko aktuatora zadnjeg krila, gdje su dodani novi mikroaerodinamički profili čiji je zadatak stabilizirati protok zraka i povećati efikasnost cijelog sklopa.
Na stazi poput Hungaroringa, gdje je svaki dodatni kilogram downforcea od velike važnosti, upravo ovakvi detalji mogu donijeti vrijedne desetinke po krugu.
Ferrari predstavio “Macarenu 2.0”
Najveću pažnju ipak privlači Ferrari, koji u Budimpešti prvi put koristi unaprijeđenu verziju svog zadnjeg krila poznatu kao “Macarena 2.0”.
Nova verzija donosi tri aerodinamička elementa postavljena na glavni profil krila, uz potpuno redizajnirano područje oko središnjeg dijela konstrukcije. Posebnost Ferrarijevog rješenja je i položaj aktuatora, koji je integrisan u završnu ploču krila, čime su inžinjeri oslobodili dodatni prostor za oblikovanje aerodinamičkih elemenata.
Upravo zahvaljujući toj konstrukciji Ferrari je mogao razviti rješenje koje za sada nijedan drugi tim nije u potpunosti kopirao.
Prema informacijama iz paddocka, razvoj “Macarene 2.0” nije namijenjen isključivo Hungaroringu. Novo zadnje krilo trebalo bi ostati u upotrebi i na drugim stazama koje zahtijevaju visok nivo downforcea, poput Zandvoorta i Singapura, što pokazuje da je riječ o dugoročnom razvoju, a ne o rješenju za samo jednu utrku.
McLaren testira vlastitu interpretaciju
McLaren u Mađarskoj ne donosi potpuno novo zadnje krilo za utrku, ali će prvi put na stazi testirati vlastitu interpretaciju koncepta koji je posljednjih mjeseci privukao veliku pažnju.
Eksperimentalno krilo, koje je prvobitno trebalo biti isprobano još u Austriji, sada je spremno za testiranje tokom prvog slobodnog treninga. Riječ je o razvijenoj verziji koja zadržava centralno smješten aktuator i drugačiju geometriju pomičnog elementa, po uzoru na koncept koji je prethodno razvijao Red Bull.
Za sada će se koristiti isključivo u razvojne svrhe, a očekuje se da će biti postavljeno samo na bolid Oscara Piastrija, dok će Lando Norris koristiti standardnu konfiguraciju.
U McLarenu naglašavaju da ovo rješenje još nije spremno za takmičarsku upotrebu, već predstavlja važan korak u daljnjem razvoju MCL40.
Aston Martin također donosi novo rješenje
Iako će najveću pažnju privući potpuno novi AMR26B, Aston Martin je pripremio i izmijenjenu verziju zadnjeg krila.
Prema prvim informacijama iz garaže, novi bolid koristi aerodinamičko rješenje inspirisano Mercedesovim konceptom, što potvrđuje koliko su upravo zadnja krila postala jedno od glavnih područja razvoja među vodećim ekipama.
Tehnička bitka koja bi mogla obilježiti drugi dio sezone
Hungaroring će tako postati prvi pravi poligon za usporedbu različitih filozofija razvoja zadnjih krila.
Mercedes pokušava povećati downforce kroz dodatne mikroaerodinamičke elemente i daljnji razvoj “hanger flapova”. Ferrari vjeruje da će “Macarena 2.0” donijeti još bolji odnos između downforcea i aerodinamičke efikasnosti, dok McLaren tek započinje testiranje vlastite interpretacije tog koncepta.
Iako će rezultati na stazi pokazati koje je rješenje najuspješnije, već sada je jasno da razvoj zadnjih krila postaje jedno od ključnih područja tehničke borbe u nastavku sezone. Ono što timovi nauče na Hungaroringu neće biti važno samo za Veliku nagradu Mađarske, već i za naredne utrke na stazama koje zahtijevaju visok nivo downforcea, gdje bi upravo ovakva rješenja mogla napraviti razliku u borbi za vrh.
