Formula 1 mogla bi biti na pragu velikog zaokreta samo nekoliko mjeseci nakon početka nove generacije pogonskih jedinica. Dok FIA i dio proizvođača guraju plan za značajno povećanje uloge motora s unutrašnjim sagorijevanjem od 2027. godine, sve više znakova upućuje na to da će konačno rješenje biti mnogo blaže od prvobitno zamišljenog.
Prema informacijama koje iznosi motorspor, ozbiljno se razmatra kompromis prema kojem bi povećanje snage motora s unutrašnjim sagorijevanjem iznosilo svega pet posto umjesto planiranih 13 posto. Takav potez omogućio bi proizvođačima da izbjegnu velike tehničke zahvate na motorima, mjenjačima i šasijama, dok bi se puni plan mogao odgoditi za 2028. godinu.
Tema motora za 2027. postala je jedno od najvažnijih političkih pitanja u paddocku. FIA želi promijeniti odnos između motora s unutrašnjim sagorijevanjem i električnog dijela pogonske jedinice na omjer 60:40, smatrajući da bi to riješilo potencijalne probleme s upravljanjem energijom na pojedinim stazama.
Međutim, prijedlog nije naišao na podršku većine proizvođača.
Ferrari, Honda, Audi i Cadillac usprotivili su se planu, dok su Mercedes i Red Bull ostali čvrsto uz FIA-in prijedlog. Bez potrebne supervećine među proizvođačima, pregovori su se pretvorili u potragu za kompromisnim rješenjem koje bi zadovoljilo obje strane.
Razlog protivljenja nije samo sportske prirode.
Povećanje snage motora s unutrašnjim sagorijevanjem za približno 70 konjskih snaga zahtijevalo bi značajne promjene na samoj pogonskoj jedinici. To bi automatski otvorilo potrebu za novim mjenjačima, izmjenama sistema prijenosa snage i većim spremnicima goriva, što bi moglo dovesti i do izmjena na šasijama bolida.
Takav scenarij dolazi u vrlo nezgodnom trenutku.
Proizvođači već ulažu ogromne resurse u ADUO nadogradnje koje FIA priprema kako bi omogućila zaostalim proizvođačima da smanje razliku u odnosu na konkurenciju. Upravo zbog toga Ferrari, Honda, Audi i Cadillac smatraju da nema dovoljno vremena za istovremeni razvoj novih komponenti za 2027. godinu.
S druge strane, postoji i bojazan da bi Mercedes i Red Bull mogli dodatno povećati svoju prednost.
Kako se vjeruje da trenutno raspolažu najjačim pogonskim jedinicama, te kako nisu primarni kandidati za ADUO nadogradnje, njihovi resursi mogli bi biti usmjereni gotovo isključivo na razvoj budućih motora. To je argument koji se posljednjih sedmica sve češće može čuti iza zatvorenih vrata paddocka.
Zbog toga je na stol stigao prijedlog koji bi mogao zadovoljiti obje strane.
Umjesto trenutnog plana od 13 posto, povećanje bi za 2027. godinu iznosilo oko pet posto. Time bi se izbjegla potreba za potpunom rekonstrukcijom motora, mjenjača i šasije, dok bi FIA dobila dodatno vrijeme za pripremu konačnog rješenja.
Ako taj prijedlog bude prihvaćen, puni prelazak na planirani omjer mogao bi uslijediti tek 2028. godine, kada bi pogonske jedinice bile homologirane i zamrznute do kraja ciklusa.
Međutim, možda još zanimljivija od same rasprave o motorima jeste mogućnost koja se sve češće spominje u pozadini.
Naime, u krugovima bliskim pregovorima ne isključuje se mogućnost da nova generacija atmosferskih V8 motora uz mali KERS sistem stigne već 2029. godine. Iako takav scenarij još nije službeno potvrđen, sama činjenica da se o njemu ozbiljno razgovara pokazuje da FIA već razmatra period nakon trenutne generacije pogonskih jedinica.
Pregovori će se nastaviti tokom vikenda u Monaku, a mnogi vjeruju da bi upravo sastanci u Monte Carlu mogli donijeti prvi ozbiljan dogovor.
Pritom, vrijeme pritom postaje najveći neprijatelj svih uključenih strana. Što se odluka bude više odgađala, proizvođači će imati manje prostora za razvoj i pripremu novih rješenja, zbog čega FIA želi raspetljati cijelu situaciju što je prije moguće.
