Mercedes je tokom utrke za VN Kanade djelovao nedodirljivo, ali detaljna analiza pokazuje da Ferrari ipak nije bio toliko daleko koliko je konačni rezultat možda sugerisao. Dok su McLaren i Red Bull imali ozbiljne probleme s temperaturom guma na hladnom asfaltu u Montrealu, Ferrari je bio jedini tim koji je mogao držati korak s Mercedesom u ključnim dijelovima utrke.
Glavni razlog Mercedesove dominacije bio je određen potez napravljen još prije kvalifikacija. Tim iz Brackleya unaprijed je pripremio bolid za nagli pad temperature koji je bio najavljen za nedjelju, a upravo je taj detalj kasnije postao jedan od ključnih faktora utrke.
Mercedes pogodio hladne uslove prije utrke
Nakon Miamija izgledalo je da bi ostatak sezone mogao donijeti mnogo izjednačeniju borbu, ali Mercedes je u Kanadi ponovo napravio određenu razliku, posebno u tempu tokom utrke.
McLaren je imao velike probleme s prednjim gumama. Oscar Piastri i Lando Norris nisu mogli dovoljno brzo dovesti gume u radni prozor, što je na hladnom i relativno glatkom asfaltu dovodilo do čestih blokiranja pri kočenju.
Sličan problem imao je i Charles Leclerc, ali Ferrari ipak nije bio u istoj situaciji kao McLaren. Lewis Hamilton bio je jedini vozač koji je mogao ozbiljno pratiti Mercedesov tempo, a prema procjenama Mercedesovih inžinjera Ferrari je zaostajao oko tri desetinke po krugu. Red Bull je bio još malo sporiji, iako je Max Verstappen dugo držao otvorenom borbu za drugo mjesto.
Mercedesovi inžinjeri su već tokom odlaska prema gridu primijetili da se temperature guma kreću u pravom smjeru.
“Vrlo brzo smo vidjeli da temperature rastu. To je bio pravi smjer i tada smo znali da ne bi trebalo biti problema,” objasnili su iz Mercedesa – prenosi AMuS.
George Russell je još nakon kvalifikacija nagovijestio da je tim već u subotu prilagodio bolid za hladnije uslove u utrci.
“Napravili smo nekoliko promjena na bolidu zbog prognoze za nedjelju. Moramo vidjeti je li to bio pravi smjer. Moguće je da nas je to malo koštalo u kvalifikacijama,” rekao je George Russell.
Mercedes pojačao zagrijavanje felgi
Kasnije je postalo jasnije šta je Mercedes zapravo promijenio. Tim je pojačao efekat zagrijavanja felgi kako bi se više toplote prenijelo na gume.
Kod tog sistema toplota iz kočnica usmjerava se prema felgama, čime se zagrijava unutrašnja struktura gume. Većina timova inače pokušava hladiti gume kroz dizajn felgi, ali Mercedes je u Montrealu uradio suprotno.
Obloge kočnica prilagođene su tako da više toplog zraka ulazi prema felgama, što je omogućilo mnogo stabilnije zagrijavanje guma u hladnim uslovima.
Ono što je posebno zanimljivo jeste činjenica da su timovi tek od ove sezone ponovo dobili slobodu razvoja vlastitih dizajna felgi. Prethodnih godina Formula 1 koristila je standardizovana rješenja, dok nova pravila sada omogućavaju mnogo veći prostor za razvoj ovakvih sistema.
Hamilton pokazao Ferrariijevu najveću snagu
Iako je Mercedes imao najbolji paket u Kanadi, Ferrari je pokazao očito i svoju najveću prednost ove sezone — vrlo dobar rad s gumama u hladnim uslovima.
Mercedesovi inžinjeri posebno su izdvojili Lewisa Hamiltona nakon utrke.
“Kod nas je bilo dovoljno da gume uvedemo u radni prozor, iako smo bili više u donjem dijelu tog raspona. Kod Lewisa Hamiltona temperature su bile još malo više. To se dobro vidjelo po tome što je s medium gumama bio konkurentniji nego sa soft gumama,” objasnili su iz Mercedesa.
Ta izjava zapravo otkriva koliko je Ferrari bio konkurentan u utrci. Dok McLaren nije mogao pravilno aktivirati prednje gume, dodajući i pogrešan izbor guma na startu, koje opet ne bi imale uticaja na rezultat. a Red Bull nije imao dovoljno ukupnog tempa, Hamilton je uspio ostati blizu Mercedesa upravo zahvaljujući načinu na koji je SF-26 bolid upravljao temperaturama guma.
Kanada je tako možda donijela više odgovora o Ferrariju nego što je to na prvi pogled izgledalo. Mercedes jeste imao najbolji paket, ali Ferrari je bio jedini tim koji je uspio pratiti tempo zahvaljujući vrlo dobrom ponašanju guma u hladnim uslovima.
