Formula 1 još nije ni ušla u puni ritam nove generacije pravila, a FIA već razmatra dodatne izmjene koje bi mogle značajno uticati na izgled bolida od 2027. godine. Iako su nova pravila za 2026. predstavljena kao početak potpuno nove ere, iza kulisa se već vodi ozbiljna rasprava o tome da li će trenutni koncept razvoja prebrzo vratiti ogromne nivoe downforcea i dodatno opteretiti gume.
Prema informacijama koje donosi AutoRacer, FIA je već zatražila od pojedinih timova da provedu preliminarne CFD analize na modificiranim aerodinamičkim konfiguracijama s ciljem smanjenja ukupnog downforcea. To pokazuje da tema više nije samo teorijska rasprava unutar paddocka, nego konkretan tehnički proces koji je već pokrenut.
Plan FIA-e uključuje nekoliko ključnih područja na bolidu. Jedna od glavnih ideja odnosi se na pojednostavljenje podnice, odnosno smanjenje broja elemenata i aerodinamičkih “peraja” unutar donjeg dijela bolida. Također se razmatra redizajn diffusora, kao i izmjene na stražnjem spojleru kroz promjene njegove veličine i visine.
Pored toga, FIA navodno razmatra i zabranu aerodinamičkih elemenata oko auspuha, što bi moglo direktno pogoditi pojedine koncepte koji su se pojavili tokom razvoja 2026. bolida.
Posebna pažnja usmjerena je prema sistemima koji koriste ispušne plinove za dodatno generisanje downforcea. Upravo je Ferrari posljednjih sedmica privukao veliku pažnju paddocka zbog svog “Flick Tail Mode” koncepta, koji je prema pisanju više izvora postao jedna od najzanimljivijih tehničkih tema sezone.
Ferrari je navodno pronašao način da kroz specifičan raspored stražnjeg dijela bolida i elemenata oko auspuha dodatno iskoristi protok ispušnih plinova za poboljšanje aerodinamičke efikasnosti. Iako su pojedini rivali već počeli razvijati slična rješenja, italijanski tim navodno i dalje ima značajnu prednost u razumijevanju i implementaciji tog koncepta.
Zbog toga se u paddocku već pojavila priča da bi eventualna zabrana aero elemenata oko auspuha mogla direktno zaustaviti dalji razvoj tog rješenja.
Ovakve intervencije FIA-e nisu ništa novo u modernoj eri Formule 1. Tokom prethodnog tehničkog ciklusa regulator je već intervenisao kroz poznatu TD39 direktivu kako bi ograničio poskakivanje bolida, dok su za 2023. dodatno mijenjane dimenzije venturi kanala i visina podnice.
Ipak, trenutna situacija je specifična jer nova generacija pravila još uvijek nije u potpunosti stabilizovana. Dok se i dalje raspravlja o pogonskim jedinicama, omjeru električne i termalne energije te načinima upravljanja energijom, FIA paralelno pokušava procijeniti koliko će razvoj aerodinamike tokom narednih mjeseci povećati ukupna opterećenja na gumama.
Prve procjene sugerisale su da će 2026. bolidi imati znatno manje downforcea od trenutne generacije. Međutim, razvojni tempo već sada izaziva određenu zabrinutost.
Prema podacima iz paddocka, prvi veliki paketi nadogradnji predstavljeni u Miamiju donijeli su u prosjeku oko četiri desetinke po krugu. Ukupni razvoj od početnih modela u zračnom tunelu do trenutnih verzija bolida navodno već iznosi oko četiri sekunde, što je praktično u skladu s originalnim projekcijama timova.
U Australiji je pole position bio oko 3.4 sekunde sporiji u odnosu na prethodnu generaciju, dok je u Miamiju razlika u kvalifikacijskom tempu pala na manje od dvije sekunde. To pokazuje koliko brzo timovi pronalaze dodatne performanse.
Zbog toga FIA očigledno želi reagovati prije nego što bolidi ponovo dostignu nivoe downforcea koji bi mogli stvoriti dodatne probleme s gumama i sigurnošću.
Pirelli je u međuvremenu već započeo testiranja guma za 2027., a Barcelona će biti naredna važna stanica u procesu razvoja. Problem za italijanskog proizvođača ostaje isti kao i prethodnih godina – timovi često dostavljaju simulacije s nižim nivoima downforcea od stvarnih vrijednosti koje se kasnije pojavljuju na stazi.
Upravo zato FIA sada pokušava prikupiti što više podataka kroz CFD analize i interne studije prije nego što eventualne izmjene postanu dio službenih pravila za 2027. godinu.
