Razvoj tehničkih rješenja u sezoni 2026. ponovo je pokazao koliko detalji mogu napraviti razliku, posebno u eri aktivne aerodinamike i kompleksnog upravljanja energijom. Jedan od najzanimljivijih primjera dolazi iz Red Bulla, koji je u Miamiju konačno predstavio vlastitu verziju tzv. “Macarena” zadnjeg krila – koncept koji je već privukao pažnju u paddocku.
Iako su mnogi odmah povukli paralelu s Ferrarijevim rješenjem, iz Red Bulla su brzo naglasili da njihova verzija nije kopija, već potpuno drugačiji pristup istom problemu. Razlike nisu samo u filozofiji rada, već i u samoj mehanici krila, što se moglo jasno primijetiti tokom vikenda na stazi oko Hard Rock stadiona.
Kod Ferrarija, krilo ima mogućnost rotacije do 270 stepeni u jednom smjeru, dok Red Bullova verzija ide do oko 160 stepeni – ali u suprotnom smjeru. Upravo ta razlika sugerira da se radi o dva koncepta koji imaju sličan cilj, ali koriste različite tehničke puteve kako bi do njega došli. U Miamiju je Red Bullovo rješenje konačno počelo davati rezultate, ali put do toga bio je daleko od jednostavnog.
Tehnički direktor Pierre Wache otkrio je da razvoj ovog sistema traje već mjesecima, počevši još od kraja prethodne godine. “Mislim da smo počeli u novembru. Pokušali smo ga uvesti u Bahreinu, zatim u Melbourneu, ali imali smo problema da ga natjeramo da radi,” rekao je Wache za motorsport.
Pokušaji su nastavljeni i kasnije tokom sezone, ali bez željenog uspjeha. “Pokušali smo ponovo u Suzuki, ali smo se jako mučili. I sada konačno radi. To je dug proces da se ovakav uređaj dovede do funkcionalnog nivoa,” dodao je Wache, jasno ukazujući koliko je razvoj ovakvih sistema zahtjevan.
Glavni izazov, kako ističe Francuz, nije samo u samoj konstrukciji, već u usklađivanju s pravilima FIA-e, koja su u ovoj generaciji bolida izuzetno stroga kada je riječ o pokretnim aerodinamičkim elementima. “Zato što je vrijeme u kojem ga možete otvoriti i zatvoriti ograničeno. Također, radi se o većem hodu nego što smo navikli,” objasnio je Wache.
Drugim riječima, nije dovoljno da sistem funkcioniše – mora raditi unutar vrlo precizno definisanih granica, što dodatno komplikuje cijeli proces razvoja. Svako odstupanje može dovesti do nelegalnosti ili gubitka performansi, što timove tjera na dugotrajna testiranja i prilagodbe.
Red Bull se pritom suočio i s neočekivanim problemima. “Nismo predvidjeli neke poteškoće jer je riječ o novom sistemu. Možda je to bila naša greška, pa smo morali popravljati određene stvari. A kada to uradite, potrebno je dodatno vrijeme uz standardni razvoj bolida,” naglasio je Wache.
Ova izjava jasno pokazuje koliko je balans između inovacije i pouzdanosti osjetljiv. Svaka nova ideja nosi potencijalnu prednost, ali i rizik koji može usporiti napredak ako se ne riješi na vrijeme.
Na kraju, Miami je bio prvi pravi dokaz da Red Bull ide u dobrom smjeru s ovim rješenjem. Međutim, kako i sam Wache sugerira, riječ je o projektu koji će se i dalje razvijati kroz sezonu, jer maksimalni potencijal ovakvih sistema dolazi tek kroz kontinuirano usavršavanje i bolje razumijevanje njihovog ponašanja na različitim stazama.
