Međunarodna automobilistička federacija razmatra zabranu sistema „blown exhaust“ koji je Ferrari uveo na SF-26 bolidu, a koji bi mogao biti uklonjen iz upotrebe već od sezone 2027.
FIA je u početku omogućila širu interpretaciju člana C3.9.2 tehničkog pravilnika, što je otvorilo vrata timovima da razviju rješenja koja djelimično repliciraju koncept poznat kao FTM. Međutim, nakon što se više ekipa odlučilo na sličan pristup, regulatorno tijelo sada razmatra korake kako bi spriječilo dalju eskalaciju troškova i tehničke kompleksnosti – prenosi motorsport.
Čak šest timova pojavilo se u Miamiju s vlastitim verzijama Ferrarijevog rješenja. Mercedes, McLaren, Red Bull, Alpine, Williams i Cadillac prilagodili su ono što je prvobitno zamišljeno kao jednostavan nosač ispušne cijevi, pretvarajući ga u mali aerodinamički profil. Cilj takvog rješenja je djelimično usmjeravanje vrućih ispušnih plinova motora kako bi se povećala efikasnost zadnjeg krila i poboljšao protok zraka koji izlazi iz difuzora.
Ipak, Ferrarijevo originalno rješenje ide korak dalje. Italijanski tim je još tokom testiranja u Bahreinu predstavio naprednu verziju ovog koncepta, integrisanu direktno u dizajn zadnjeg dijela SF-26 bolida. Scuderia je posebno oblikovala stražnji kraj kako bi smjestila zakrilce iza ispuha, čime je ostvarila značajnu aerodinamičku prednost.
Postoje tvrdnje da ovakav sistem dolazi uz cijenu od oko 13 kW snage iz pogonske jedinice. Međutim, stvarni gubitak je, prema dostupnim informacijama, nešto više od polovine te vrijednosti. Ono što se mnogo više ističe jeste potencijalni dobitak u performansama, koji se procjenjuje na četiri do pet desetinki po krugu.
Ferrari je dodatno prilagodio mjenjač, pomjerajući diferencijal unazad kako bi ispunio pravilo koje omogućava postavljanje aerodinamičkih elemenata unutar 60 milimetara od zadnje osovine. Samo je Haas, koji koristi isti prijenos kao SF-26 bolid, uspio u potpunosti implementirati ovaj koncept. Ostali timovi pokušali su replicirati ideju, ali su se uglavnom zadržali na modifikaciji nosača ispušne cijevi u aerodinamički element.
Iako je trenutno rješenje proglašeno legalnim, FIA razmatra njegovu zabranu od 2027. godine. Kako se takva odluka ne može opravdati sigurnosnim razlozima, biće potrebna saglasnost kvalifikovane većine timova. O ovoj temi raspravljaće se na narednim sastancima tehničkih direktora.
Cilj FIA-e je spriječiti nekontrolisano širenje i dalju evoluciju FTM sistema, koji bi mogao dovesti do značajnog povećanja troškova razvoja. Sličan pristup već je viđen ranije, kada je zabranjen Mercedesov DAS sistem nakon sezone 2020.
Među potencijalno zabranjenim rješenjima nalazi se i zakrilce montirano na nosaču halo sistema, još jedna inovacija koja dolazi iz Ferrarija. Ukoliko prijedlog bude usvojen, riječ je o još jednom tehničkom konceptu koji bi regulator uklonio iz sporta uprkos njegovoj početnoj legalnosti.
