Moguće izmjene pravila u Formuli 1 mogle bi otvoriti vrata dodatnoj pomoći Hondi u njenom pokušaju oporavka tokom sezone 2026., prenosi The Race. Japanski proizvođač suočio se s teškim početkom godine u saradnji s Aston Martinom, gdje su problemi s vibracijama značajno uticali na performanse i pouzdanost pogonske jedinice.
Iako postoje mehanizmi unutar postojećih pravila koji omogućavaju napredak, sve je jasnije da trenutni okvir možda nije dovoljan da Honda sustigne konkurenciju. Upravo zbog toga, posljednjih sedmica vode se razgovori između čelnih ljudi Formule 1 i proizvođača o mogućim izmjenama koje bi omogućile Hondi da se vrati na konkurentniji nivo.
Trenutno je na snazi sistem dodatnih razvojnih i nadogradnih mogućnosti, poznat kao ADUO, koji proizvođačima omogućava određene olakšice ako zaostaju za referentnim nivoom performansi. Međutim, procjene sugerišu da je Hondin zaostatak toliko velik da ni te mjere možda neće biti dovoljne za značajniji povratak u borbu.
Zanimljivo je da, uprkos inherentnoj konkurentnosti u Formuli 1 i tradicionalnoj neraspoloženosti timova da podrže promjene koje bi koristile rivalima, u paddocku postoji sve izraženiji stav da dugoročno niko ne profitira od toga da Honda ostane daleko iza ostalih.
Šef Mercedesa Toto Wolff je prošle sedmice otvoreno ukazao na taj problem.
“Čini mi se da postoji jedan proizvođač motora koji ima problem i kojem trebamo pomoći,” rekao je Toto Wolff. “Svi ostali su otprilike u istom rasponu.”
Prema trenutnim pravilima, proizvođači mogu dobiti dodatne razvojne mogućnosti ako njihov motor s unutrašnjim sagorijevanjem zaostaje za referentnim performansama. Ako je zaostatak oko 2%, dozvoljena je jedna nadogradnja u 2026. i jedna u 2027. godini. U slučaju zaostatka od 4% ili više, dozvoljene su dvije nadogradnje ove sezone i dvije u narednoj.
Uz to, takav status omogućava i dodatnu slobodu u potrošnji te više vremena za testiranja na dinamometru unutar ograničenja limita budžeta za pogonske jedinice.
Međutim, ključni problem leži u činjenici da su ta poboljšanja ograničena – jednom kada proizvođač dobije te olakšice, ne može ih ponovo dobiti u istoj sezoni. Pravila jasno definišu da ADUO nadogradnje nisu kumulativne unutar jedne godine i da se dodjeljuju samo prvi put kada proizvođač ispuni kriterije.
Upravo taj segment pravila sada je predmet rasprave. Prema informacijama iz paddocka, razmatra se mogućnost uklanjanja tog ograničenja, kako bi proizvođači koji su značajno iza konkurencije imali više prostora za oporavak tokom iste sezone.
U praksi, to bi značilo da bi Honda, ukoliko i nakon narednih procjena ostane izvan željenog raspona performansi, mogla dobiti dodatne razvojne prilike još jednom tokom godine, uz povećanu fleksibilnost u testiranju i potrošnji.
Za eventualnu promjenu pravila potrebna je velika većina unutar savjetodavnog tijela za pogonske jedinice – konkretno, podrška četiri od pet proizvođača, uz odobrenje Formule 1 i FIA-e.
Dok se čeka potencijalna odluka o izmjenama pravila, Honda paralelno radi na kratkoročnim rješenjima. Nakon utrke u Japanu, jedan AMR26 bolid ostao je u njihovom razvojnom centru u Sakuri kako bi se detaljnije analizirali problemi s vibracijama.
Glavni inžinjer na stazi Shintaro Orihara potvrdio je da je ostvaren određeni napredak.
“Napravili smo određeni napredak, što nam omogućava da uvedemo dodatne mjere u Miamiju i kasnije tokom sezone,” rekao je Orihara.
Ipak, očekivanja su i dalje realna kada je riječ o neposrednim rezultatima.
“Realno, taj napredak neće imati vidljiv uticaj na performanse pogonske jedinice na stazi, tako da ne treba očekivati velike skokove,” dodao je Shintaro Orihara.
Sve to ukazuje na to da bi eventualne regulatorne promjene mogle igrati ključnu ulogu u Hondinom povratku, jer trenutni tehnički i razvojni okvir ostavlja vrlo malo prostora za brz oporavak kroz postojeće mehanizme.
