FIA je već reagovala i zabranila trik koji su Mercedes i Red Bull koristili u kvalifikacijama, ali prava priča tek sada izlazi na površinu — razlozi koji su doveli do te odluke otkrivaju koliko je tanka granica između zaobilaženja pravila u novoj eri.
U prva tri vikenda sezone postalo je jasno da upravljanje električnom energijom igra ključnu ulogu, a upravo u tom segmentu su pojedini timovi pokušali pronaći dodatni prostor. Rješenje koje su koristili Mercedes i Red Bull bilo je sofisticirano, ali i kontroverzno, jer je koristilo proceduru koja nije bila namijenjena za performanse.
Suština cijelog pristupa bila je u korištenju režima potpunog gašenja MGU-K sistema. Pravila nalažu da se na pravcu električna snaga mora postepeno smanjivati, što direktno utiče na brzinu pri kraju kruga. Međutim, aktiviranjem “shutdown” režima, koji je predviđen isključivo za slučaj kvara, timovi su mogli izbjeći to linearno smanjenje i zadržati maksimalnu električnu snagu sve do ciljne linije.
Iako je takav postupak bio u skladu sa samim tekstom pravila, jasno je da nije bio u skladu s njegovom svrhom. Upravo to predstavlja prvi i najvažniji razlog reakcije FIA-e — iskorišten je izuzetak koji je uveden radi sigurnosti i zaštite pogonske jedinice, a pretvoren je u alat za ostvarivanje prednosti u performansama.
Drugi ključni razlog leži u prirodi same prednosti. Dobitak koji su timovi ostvarivali mjerio se u stotinkama, ali u kvalifikacijama takva razlika ima ogromnu vrijednost. Pozicija na startu često određuje tok utrke, što znači da i minimalna prednost može imati nesrazmjerno veliki uticaj na konačan rezultat. Važno je naglasiti da ta prednost nije dolazila iz boljeg prijanjanja, aerodinamike ili mehaničkog balansa bolida, već iz manipulacije energetskim režimom.
Treći, i možda presudan faktor u odluci FIA-e, bio je sigurnosni aspekt. Primjena ove taktike značila je da bolidi u izlaznim i povratnim krugovima voze sporije nego što je uobičajeno, jer se sistem morao resetovati nakon gašenja. To je stvaralo značajne razlike u brzini između bolida u brzom krugu i onih koji su usporavali, što je potencijalno opasno u ionako kompleksnim situacijama tokom kvalifikacija.
Četvrti razlog dodatno naglašava problem u samoj konstrukciji pravila. Kazna predviđena za korištenje ovog režima — nemogućnost ponovne aktivacije MGU-K tokom određenog perioda — u praksi nije imala nikakav efekat u kvalifikacijama. Timovi su gubitak električne energije “plaćali” u povratnom krugu, kada performanse nisu bile važne. Na taj način, ograničenje koje je trebalo spriječiti zloupotrebu postalo je potpuno neefikasno.
Ova situacija još jednom potvrđuje da je upravljanje energijom centralna tema sezone. Timovi ne traže samo brzinu kroz aerodinamiku ili mehanički balans, već kroz sve sofisticiranije načine kontrole i raspodjele električne snage. Upravo zbog toga sve više pažnje odlazi na razvoj softverskih rješenja i algoritama koji upravljaju pogonskom jedinicom.
U tom kontekstu, jasno je da će ovakve situacije i dalje biti dio razvoja sezone. Granice pravila će se testirati, a FIA će morati reagovati kako bi očuvala ravnotežu između zaobilaženja propisa i sigurnosti. Odluka o zabrani ovog trika pokazuje da prostor za interpretaciju postoji, ali i da će svako odstupanje od osnovne namjene pravila biti brzo zatvoreno.
