McLaren najavljuje radikalne promjene u podešavanju bolida zbog novog „straight mode“ sistema 2026.
Nova sezona donosi timovima potpuno nove izazove, a jedno od ključnih tehničkih pitanja za 2026. godinu bit će kako maksimalno iskoristiti aktivnu aerodinamiku. McLaren je detaljno objasnio kakve će posljedice imati novi sistem „straight mode“ i zašto bi to moglo dovesti do radikalnih promjena u podešavanju bolida na pojedinim stazama.
Prema novim pravilima, u režimu „straight mode“ otvarat će se i prednje i zadnje krilo kako bi se smanjio otpor zraka i povećala maksimalna brzina na pravcima. Nakon toga, krila se vraćaju u „corner mode“, odnosno konfiguraciju prilagođenu zavojima. Riječ je o potpunoj implementaciji aktivne aerodinamike.
Iako su pomična zadnja krila prisutna još od uvođenja sistema za smanjenje otpora zraka 2011. godine, pomično prednje krilo u ovom obimu predstavlja novu dimenziju. Upravo to dodatno smanjenje otpora ima ogroman utjecaj na balans i ukupno podešavanje bolida.
Iz McLarena poručuju da će se pristup znatno mijenjati ovisno o karakteristikama staze. Na stazama s dugim periodima aktivacije „straight modea“, poput Albert parka u Australiji ili Monze u Italiji, moguće je da ćemo gledati bolide s većim zadnjim krilima nego ranijih godina. U prethodnim sezonama timovi su na takvim stazama koristili što niže profile krila kako bi smanjili otpor. Međutim, sada bi situacija mogla biti potpuno drugačija.
Direktor za performanse McLarena Mark Temple objasnio je logiku iza tog razmišljanja:
„Efikasnost je i dalje najvažnija stvar u aerodinamičkom smislu, ali sada postoji promjena jer straight mode značajno smanjuje otpor bolida.“
„Zbog toga sve više postaje pitanje koliko downforcea imate u corner modeu u odnosu na otpor u straight modeu, kao opće pravilo.“
Temple je dodatno naglasio da će razlike među stazama igrati ključnu ulogu tokom sezone.
„Ako pogledate cijelu sezonu, postoje staze na kojima imate više straight modea nego na drugima. Na primjer, u Belgiji, zbog prirode zadnjeg dijela staze, nemate straight mode cijelim putem uzbrdo prema Bus Stop šikani, jer ste tada u corner modeu.“
„Tamo otpor u corner modeu postaje važniji, dok je na stazi poput Monze, gdje imate straight mode na svim pravcima, taj faktor manje važan.“
Prema njegovim riječima, 2026. će donijeti dodatnu dimenziju u odlučivanju kako podesiti bolid.
„Vidjet ćete dodatnu dimenziju u odluci kako podesiti bolid, ali ako govorimo o stazama na kojima dominira straight mode, sigurno ćete vidjeti bolide s većim zadnjim krilima i većim dijelom ukupno dostupnog downforcea koji nose. Na drugim stazama, poput Belgije, to će možda biti bliže onome što smo gledali prethodnih godina.“
Ova izjava jasno pokazuje koliko će nova pravila promijeniti filozofiju podešavanja. Umjesto klasične podjele na niski downforce i visoki downforce konfiguracije, timovi će morati balansirati između dvije potpuno različite aerodinamičke faze – agresivnog smanjenja otpora na pravcu i maksimalnog prijanjanja u zavojima.
Upravo tu bi se mogla otvoriti nova taktička i inžinjerska borba, jer će odluke o krilima i balansu bolida potencijalno imati veći utjecaj nego ikad ranije.
