Inžinjeri Loica Serre pronašli su dobru korelaciju između SF-26 bolida koji je vozio na stazi u Barceloni i podataka iz zračnog tunela, a vozači su istakli da već i simulator pruža kvalitetne povratne informacije o osjećaju u vožnji. SF-26 ne koristi S-kanal, već se oslanja na unaprijeđeno hlađenje zahvaljujući čeličnoj glavi cilindra. Također, u narednom periodu očekuju se agresivniji oblici karoserije.
Ferrari bi trebao proći dodatnu provjeru u Bahreinu nakon što je ostavio snažan dojam tokom filmskog dana u Barceloni. SF-26 je rezultat pažljive analize i evaluacije koje su proteklih dana provodili tehničari Loica Serre, a razvojni koraci planirani su za prvu sesiju u Sakhiru, gdje će Scuderia donijeti početni paket nadogradnji za svoj bolid.
Lewis Hamilton je završio shakedown od pet dana u Kataloniji na vrhu poretka vremena (svaka ekipa je mogla izabrati samo tri dana), i to bez Ferrarijevog fokusa na performanse. Cilj u Španiji nije bio forsirati brzinu u potrazi za vremenima, već prikupiti podatke o ponašanju bolida, posebno u integraciji pogonskog sklopa i šasije.
SF-26: Charles Leclerc
Rezultati su bili pozitivni i dovoljni da uliju određeni optimizam nakon vrlo opreznog početka u Barceloni. Prvi pozitivan element je činjenica da su aerodinamičari pronašli dobru korelaciju između staze i zračnog tunela, a primjena prikupljenih podataka omogućit će i ažuriranje simulatora kako bi vozačima pružao reakcije bliže onima koje su osjetili u Barceloni.
To su izuzetno važni strateški aspekti razvoja bolida: SF-26, kako je već ranije naglašeno, predstavlja dobru osnovu, ali je još dug put prije nego što se može tvrditi da je konkurentan. Odgovori će se dobiti u Bahreinu, posebno tokom druge sesije zakazane od 18. do 20. februara, kada će svi akteri morati pokazati svoje karte.
Pouzdanost pogonskog sklopa 067/6 potvrđena je ne samo brojem krugova koje je odvozio SF-26, već i kilometražom Haasa, više nego Cadillaca. Ipak, ostaje da se vidi kako će se SF-26 ponašati u simulacijama kvalifikacija, kada će morati pokazati svoj maksimalni potencijal.
U međuvremenu, osoblje iz Maranella dodatno je ojačano dolaskom Guillaumea Dezoteuxa iz Racing Bullsa, koji je odmah preuzeo ulogu šefa operacija performansi. Francuz popunjava strateški važnu poziciju unutar organizacione strukture Loica Serre, u centralnom operativnom čvorištu koje će biti ključno za razvoj tima.
SF-26 je jedini bolid za 2026. godinu koji se pojavio s vrlo malim, trokutastim usisnikom zraka, jer je sistem hlađenja pogonskog sklopa uglavnom smješten unutar bočnih usisnika, nastavljajući tradiciju iz prošle sezone. Trokutasti ulaz hladnjaka s vertikalnim prorezom na donjem dijelu namijenjen je isključivo osiguravanju potrebnog protoka zraka prema hladnjacima.
Kako prenosi motorsport, Ferrari zapravo ne koristi S-kanal koji je Diego Tondi vješto uveo na SF-23 i zadržao na SF-24, gdje je taj kanal pretvoren u učinkovito rješenje za poboljšanje sistema hlađenja.
SF-24: S-Duct
S-kanal je poboljšavao protok zraka u šupljini ispod karoserije, povećavajući kvalitet strujanja usmjerenog prema podnici. Hladan zrak izbačen preko bočnih površina doprinosio je povećanju aerodinamičke efikasnosti te šupljine, dodatno povećavajući downforce zahvaljujući obliku bolida, bez stvaranja dodatnog otpora zraka. Otvor iza pričvršćenja halo sistema sada pomaže izvlačenju topline iz bočnih usisnika.
Očekuje se da će bočne linije biti zategnutije, jer Ferrari želi iskoristiti motor s unutrašnjim sagorijevanjem opremljen čeličnom glavom cilindra, sposobnom za rad na višim temperaturama. To omogućava upotrebu hladnjaka manjih dimenzija, koji su ujedno i lakši.
