Timovi će ovog vikenda na Velikoj nagradi Katara biti ograničeni na maksimalno 25 krugova po stintu.
Pirelli je dodatno je pojasnio kako će ovo ograničenje biti primijenjeno te odgovorio na zabrinutosti da bi moglo ograničiti taktičke opcije tokom utrke. Italijanski proizvođač uveo je ograničenje nakon analize prošlogodišnjeg događaja u Kataru.
Pirelli je primijetio da je “nekoliko guma, posebno prednja lijeva, dostiglo maksimalni nivo istrošenosti” jer su timovi pokušavali voziti stintove duže od 30 krugova na “stazi ekstremno visoke energetske opterećenosti”.
Zbog toga je cilj da vozači ove godine odvoze “sigurno dozvoljenu kilometražu” tokom 57 krugova, slično kao 2023. godine kada je bilo uvedeno ograničenje od 18 krugova — iako su tada promjene na rubnicima spriječile ponavljanje tog scenarija prošle godine.
Šef Pirellija Mario Isola rekao je da je odluka donesena još u martu i da je 2025. najbolji trenutak za primjenu, jer se ove godine može napraviti direktno poređenje sa prošlom godinom budući da je staza nepromijenjena.
Isola je naglasio da se ograničenje odnosi isključivo na slick gume — ovog vikenda dostupne su tvrđe opcije C1, C2 i C3 — te dodao da bi kazna za prekršaj mogla biti diskvalifikacija.
Upitan prošlog vikenda u Las Vegasu šta se dešava ako izlaskom sigurnosnog automobila ostane, na primjer, 26 krugova do kraja, Isola je odgovorio:
“Bilo je jasno u definiciji koju smo naveli u pravilima i smjernicama da se računaju i krugovi iza sigurnosnog automobila.”
“Jedini krugovi koji se ne računaju su oni nakon karirane zastave ili formacijski krug, kako bi sve bilo jednostavnije. U suprotnom bi bilo nemoguće — prvo nama da izračunamo, drugo vama da razumijete šta se desilo, a i gledaocima.”
“Vrlo je jednostavno: svaki krug se računa. Također, kada vozači izađu na stazu tokom kvalifikacija, pa imaju krug za hlađenje, krug za pritiskanje, opet krug za hlađenje — svi ti krugovi se računaju. U suprotnom bi bilo nemoguće. Morate definisati granicu i sve ispod nje se ne računa, a sve iznad računa.”
Isola smatra da zbog toga timovi neće imati sivu zonu koju bi mogli iskoristiti, ali ako se desi situacija da je boks zatvoren iz sigurnosnih razloga — primjerice zbog bolida zaustavljenog na ulazu — tada je “to odluka direkcije utrke”, koja također može “produžiti ograničenje.”
Postoje zabrinutosti da će obavezna strategija od dva zaustavljanja ograničiti taktičku raznolikost. Šef Saubera Jonathan Wheatley rekao je da će to vjerovatno biti “procesija”, jer će timovi imati vrlo uzak prozor kada smiju obaviti svoje stinte.
Isola se ne slaže s tim stavom.
“U svakom slučaju, 25 krugova u utrci od 57 krugova još uvijek daje određenu fleksibilnost. Niste obavezni stati tačno u 24. krugu.”
“Možete se igrati sa opcijama. Možda će neko početi na soft gumama i imati kraći prvi stint, jer ionako zna da mora u boks dva puta. Ovo ograničenje jednostavno daje jasnu sliku šta se očekuje od strategije.”
