Kada izbor smjese guma Formule 1 padne na pravo mjesto tijekom trkačkog vikenda, to može otvoriti vrata nekim uzbudljivim utrkama 

 Nedavna Velika nagrada Kine i Japana istaknula je kako varijabilnost koju proizvodi prilično ukočen dvostruki čep pomaže pokrenuti mnogo preticanja i akcije. 

Međutim, problem F1 je u tome što se ova idealna kombinacija smjesa guma za pružanje uzbuđenja sa više zaustavljanja ne može ponoviti na svakoj stazi jer raspon opcija nije dovoljno širok. 

Često jedna od odabranih guma bude izbačena kao upotrebljiva guma za utrke pa svi slijede istu rutu, ili hard guma koja je dovoljno dobra da pređe gotovo cijelu utrku otvara vrata sa jednim zaustavljanjem. 

To je faktor kojeg je Pirelli itekako svjestan, pogotovo jer je jedan od ciljeva koje je postavila F1 da cilja na utrke sa dva zaustavljanja. 

Pronalaženje rješenja koje jamči da će gume koje donosi na svakoj utrci osigurati dva zaustavljanja ipak nije tako lako. 

No, iako vjerojatno nije tako ekstremno, priznaje da je izazov sa kojim se Pirelli suočava u osmišljavanju niza spojeva koji djeluju do krajnjih granica iskusnih u kalendaru daleko od jednostavnog. 

Šef Pirellija kaže da je pomjeranje prema više broju uličnih utrka tijekom posljednjih godina zakomplicirao proces odabira jer ono što je idealno za mjesta poput Monaka i Singapura nije što je potrebno za visokoenergetska mjesta kao što su Spa i Silverstone. 

Stoga, Pirelli sugeriše da je ključ za zaključavanje drugih mjesta u uzbudljivom zaustavljanju od dva puta potencijalno dopuštanje širem rasponu soft guma da se bave gradskim prostorima. 

“Imamo sve više i više uličnih staza u kalendaru, a ulične staze obično zahtijevaju soft gume,” objasnio je Isola. 

“Tako da bi nam vjerovatno trebala još jedna [opcija] prema soft strani, ili bismo trebali malo pomaknuti raspon sa meke strane za budućnost.” 

“Razmatramo to za 2025. – imati spojeve sa većom mehaničkom otpornošću kako bismo pomaknuli raspon na soft stranu. U idealnom slučaju, potrebno nam je vjerovatno šest [spojeva] – ne da sve utrke budu uz dva stajanja sa različitim strategijama, već većina. Sve bi bilo teško.” 

Kako bi razumio izazov s kojim se Pirelli suočava u pronalaženju spojeva koji bi funkcionisali u cijelom rasponu posjeta stazama, Isola smatra da bi Monaco bio potpuno samostalan kada bi se za svako mjesto birale gume po narudžbi. 

“Za Monte Carlo potrebna su vam tri specifična spoja, dok za neke druge staze trebate jedan specifičan spoj,” napominje on. “Dakle, nije lako pokriti sve različite mogućnosti.” 

 Nije lako, ali svakako nije nemoguće, a jedan logičan način da se osigura više dva zaustavljanja u budućnosti bio bi da se F1 odmakne od ograničenja od pet spojeva i otvori širi izbor. 

Čineći to, Pirelli bi mogao imati izbor guma za ulične staze, asortiman za tradicionalnije staze i zatim neke izbore za kaznena mjesta kao što je Silverstone. 

 Ali to je nešto što je lako reći, a prilično teško isporučiti, pogotovo zato što odabir savršenog raspona za mjesta kao što su Monako, Singapur i Las Vegas uključuje mnogo nagađanja jer nema mogućnosti vožnje izvan vikenda trkaćeg vikenda. 

“Tamo je nemoguće testirati, pa je problem kako razviti gume,” pojašnjava on. 

“Mučimo se pronaći mjesta za simulaciju uličnih staza jer su mjesta niske ozbiljnosti kao što je Monako ulična staza i ne možemo tražiti od njih ili Singapura ili Bakua da zatvore grad za Pirellijev test!” 

“Pa, mogli bismo pitati, ali mislim da ne bismo dobili dopuštenje. Zato razmatramo različite opcije.” 

Test guma nakon utrke u Monaku ili Singapuru možda je pusti san, ali prednosti koje bi donio osjetit će se tijekom ostatka godine.