Četvrto i 17. mjesto za Maxa Verstappena i Yukija Tsunodu na Velikoj nagradi Monaka su označili kraj prve trećine ove sezone. Predviđanja su se potvrdila s obzirom na to da se Monte Carlo smatrao stazom koja nije baš pogodna za RB21, zbog brojnih sporih dionica i nedostatka brzih sektora u kojim Red Bullov bolid bolje funkcioniše.

„Nedostajalo nam je mnogo prianjanja u drugom sektoru, posebno u sporim zavojima. Tu smo, nažalost, imali najviše poteškoća i situacija se nije poboljšavala tokom vikenda,“ rekao je Verstappen. „Mislim da su spore zavoji slaba tačka našeg bolida. Znamo to i ponovo smo se uvjerili ovog vikenda.“

Tehnička direktiva u Barceloni: Red Bull će također morati učvrstiti prednje krilo, ali

Četvrto mjesto bilo je maksimum kojem je trostruki svjetski prvak mogao težiti, imajući u vidu snagu McLarena i Leclerca tokom osmog trkćeg vikenda. Verstappen dolazi u Barcelonu sa 25 bodova zaostatka za Oscarom Piastrijem, trenutnim liderom, i 22 boda iza Landa Norrisa. Interni cilj koji su ljudi iz Red Bulla sebi postavili — da do Monaka ne dopuste da zaostatak pređe 25 bodova (vrijednost jedne pobjede) — je dakle ispunjen. Sada slijedi najiščekivanija utrka sezone za mnoge timove, pa i za Red Bull — Velika nagrada Španije, gdje će mnogi timovi morati ažurirati svoja prednja krila. Međutim, ne svi jer je Mercedes već u Imoli predstavio novo i čvršće prednje krilo.

Red Bull će također morati ažurirati prednje krilo, ali znatno blaže nego konkurenti, kao i Ferrari. Među timovima je dobro poznato da, od četiri top tima, McLaren i Mercedes najviše koriste aeroelastičnost. Mercedes je već pokazao nekoliko negativnih signala kada je u pitanju balans, između Imole i Monte Carla, nakon uvođenja ažuriranog prednjeg krila. Zbog toga se Red Bull i Ferrari nadaju da bi isto moglo zadesiti i McLaren, iako niko u to nije sasvim siguran.

Razvoj Red Bulla: Fokus je na upravljanju gumama kod RB21

Koraci naprijed koje je RB21 ostvario kroz paket poboljšanja u Džedi, Miamiju i Imoli dali su očekivane rezultate i prosječno su se približili McLarenu, toliko da je Red Bull uvjeren da potencijal više nije tako daleko kao na početku sezone — iako sa povremenim oscilacijama u korist jednog ili drugog tima, u zavisnosti od karakteristika staze i spoljnih uslova. Stići u Španiju sa ograničenim zaostatkom bio je cilj, jer u Red Bullu vjeruju da bi tehnička direktiva mogla uzrokovati da MCL39 izgubi malu (prosječnu) prednost koju je do sada imao u odnosu na RB21, te time omogućiti Nizozemcu da se ravnopravno bori počevši od Španije.

U Milton Keynesu razvoj RB21 se nastavlja, s tim da se glavnina energije i dalje usmjerava na poboljšanje upravljanja gumama. Radi se o važnom poslu koji uključuje ugao točkova, gdje je manji napredak već ostvaren u Imoli, dok se veći očekuje do kraja narednog mjeseca. U posljednjoj godini važećih tehničkih pravila, timovima je jasno da je veoma teško — i skupo — pronaći značajan aerodinamički napredak, kako u ekonomskom smislu tako i zbog ograničenja alata koji su im na raspolaganju (određenih famoznim „aerodinamičkim BOP-om“). Također, ne treba zaboraviti da paralelno uz razvoj aktuelnih bolida teče i značajan razvoj za sezonu 2026., u zračnom tunelu i CFD-u.

Zbog toga se mnogi timovi fokusiraju na oblast oko točkova: Red Bull prije svih, istovremeno zasipajući FIA-u e-mailovima u potrazi za razjašnjenjima šta se u toj veoma osjetljivoj zoni može ili ne može raditi kod bolida sa efektom tla.

Pronalaženje nečeg važnog upravo u toj zoni bolida može donijeti veće vremenske dobitke od značajnih promjena na karoseriji. Ono što trenutno najviše zabrinjava Red Bull je potencijalni napredak koji bi McLaren mogao ostvariti kada konačno donese svoj prvi pravi paket nadogradnji, koji se, prema glasinama, očekuje oko Velike nagrade Austrije — nakon odbijenog difuzora u Džedi, za koji je tim iz Wokinga tvrdio da je korišten samo za prikupljanje podataka na stazi. Objašnjenje koje, u stvarnosti, nije baš uvjerilo njihove direktne rivale.