Šest utrka bez pobjede Maxa Verstappena i Red Bulla. Nešto što se do prije nekoliko mjeseci činilo kao prava utopija. Ipak, aktuelni prvaci proživljava svoje najmračnije razdoblje otkako su uvedeni propisi 2022., a u Monzi se održala jedna od najgorih utrka u posljednje tri godine za austrijsku momčad. 

Red Bullov najmračniji trenutak u 4 godine: Što nije u redu sa Milton Keynesom? 

RB20 je zaslijepio oči obožavatelja i konkurenata od svog predstavljanja zbog toga što ima radikalno ekstremne aerodinamične oblike, dosta se mijenjajući posebno izvan u usporedbi sa dominantnim RB19 prethodne godine. Dominacija koju RB220 nije mogao održati više od prve 4 utrke, gdje su Verstappen i Perez potpisali tri 1-2 pobjede nakon čega je uslijedila sve slabija nadmoć koju je samo talent Maxa Verstappena uspio sakriti. VN Španije, utrka br. 10, mjesto je gdje je zabilježena posljednja pobjeda aktuelnih prvaka. 

McLaren ima mnoge zasluge, kao jedina prava momčad koja je sada postala superiorna prema Red Bullu u svim fazama vikenda. Od Miamija, potraga za McLarenom se čin konstantnom i bez grešaka, za razliku od Red Bulla koji kao da stagnira u tehničkoj krizi iz koje još nije pronašao izlaz. 

U prvom dijelu sezone, RB20 ni u kojem slučaju nije bio ‘savršen stroj’, nakon što je iznad svega pokazao kritične probleme koji se odnose na prelazak preko rubnika i povremeno nesigurnu stabilnost. Cijelu stvar dodatno su pogoršala događanja na podnici koju su donijeli Japan i Imola. Šta ne radi? U Milton Keynesu su priznali da postoje problemi korelacije, aspekt koji je prisutan i na strani RB-a, koji nimalo slučajno, koristi zračni tunel Red Bulla. 

“Nije neuobičajeno da se nađete sa drugačijim čitanjem vaših simulacijskih alata i onoga što staza kaže kada stvari ne rade,” priznao je Christian Horner nakon utrke za VN Italije. Aspekt u kojem su mnoge druge momčadi, osim McLarena, naišle na iste poteškoće. Budući da su propisi iz 2022. radikalno promijenili način na koji se razvijaju bolidi, uvijek postoji jak određeni stepen neizvjesnosti o mogućnosti uočavanja korelacije između staze i zračnog tunela. 

Red Bull je pokazao da je “ljudski” upadati u spiralu problema poput drugih momčadi 

Iz Zandvoorta se vidjelo da RB20 eksperimentira točno na podnici, prisilno uklapajući hibridne specifikacije između novih i starih dijelova. 

“Nije tako jednostavno vratiti se na RB20 iz Shanghaia, jer se neke stvari ne mogu međusobno kombinirati,” objasnio je Helmut Marko u Monzi. Tehnički problem se uglavnom odnosi na podnicu, ali ne samo ako se uzme u obzir da je nekoliko razvoja bilo predmetom nekoliko upporednih testova sa starim dijelovima specifikacija, kao što je prednje krilo. Čak je i poklopac motora bez bio prava prijelomna tačka sa početnom idejom bolida, ali koji ne pokriva u potpunosti aerodinamičke potrebe, uz preinačene dijelove samo za najbrže staze kao što su Spa i Monza. 

Red Bull je prešao “od dominantnog bolida do bolida koji se ne može voziti, u periodu od šest do osam mjeseci,” kako je rekao Max Verstappen. Problem na koji je naišao Red Bull je isti onaj u koji su upali Aston Martin, Mercedes ali i Ferrari sa osnovnom specifikacijom iz Španije, odnosno stavljanjem većeg downforcea, pogoršanjem ravnoteže i sužavanjem operativnog i okvira za postavke. 

“Moramo se vratiti i pronaći tačku gdje smo tehnički krenuli krivim putem. Ne pomaže ako dobijemo 20 bodova potisne sile, a bolid je neupravljiv za vozače,” potvrdio je Helmut Marko. Neosporno je da ova moderna F1 živi unutar tehničkog propisa u kojem bi bilo potrebno provoditi testove na stazi, ali to nije dopušteno. 

Da bi sačuvao obje titule, Pierre Wache želi maksimalne napore na razvoju čak, ali neizbježno, na račun za 2025. 

Naslov konstruktora sada je otvoren za nekoliko utrka. McLaren (-8) je sustigao Red Bull, a ni Ferrari ne zaostaje previše (-39), ali ni na vozačkom planu Verstappen ne može mirno sjediti. Trostruki prvak ima 62 boda prednosti ispred Norrisa, ali je potrebno reagirati kako se sezona ne bi pretvorila u totalan neuspjeh. 

“Nijedan naslov u ovom trenutku nije realan,” rekao je razočarani Max Verstappen. “Bolid se ne može voziti jer imamo veliki problem ravnoteže ne samo u jednom krugu nego i na utrci.” 

Međutim, otpisivanje tima iz Milton Keynesa i dalje je pogreška koja se ne bi smjela učiniti. Problem sa ravnotežom proizlazio bi iz vrlo nestabilnog zadnjeg kraja, koji, ako se tretira, izaziva snažno podupravljanje na RB20 uzrokovano okvirom za postavke na kojem je potvrđeno da je vrlo malen na RB20. 

Problem za kojeg iz Milton Keynesa kažu da su ga razumjeli i za koji intenzivno rade na pronalaženju rješenja. Austin, ako sve bude kako treba u odobrenju i proizvodnji novih dijelova, je faza koju tehničari pod vodstvom Pierrea Wachea imaju kao cilj za uvođenje narednog razvojnog paketa, posebno u pogledu podnice. 

Iz tog razloga, tehnički direktor Red Bulla [prenosi formu1.uno] je odlučio premjestiti neke resurse fljudske i ekonomske] već usmjerene na 2025., kako bi radili na ispravljanju problema nastalih iz pogrešnog razvojnog puta RB20. Aspekt koji jasno usporava razvojni put bolida za sljedeću godinu, ali koji je bitan kako budući RB21 ne bi sa sobom nosio trenutne tehničke poteškoće.