Red Bull priznaje da “mrzi” biti poražen ove godine, ali postoje dvije značajne prednosti koje donekle kompenziraju činjenicu da su McLaren i Ferrari završili ispred njih.

Prva prednost je ušteda od 2,7 miliona dolara na naknadi za prijavu, u poređenju sa prošlom godinom.

No, možda još važnije, tu je i povećanje vremena za rad u zračnom tunelu, što bi moglo biti od ogromne vrijednosti pred velika pravila koja dolaze 2026.

Smanjena naknada za prijavu

Od 2013. godine, kao dio izmjene Concorde sporazuma, FIA temelji naknade za prijavu za svakog učesnika na broju osvojenih bodova u prethodnoj sezoni.

Početna struktura uključivala je osnovnu naknadu od 500.000 dolara plus 5000 dolara po osvojenom bodu, osim za konstruktorskog prvaka, koji je morao platiti 6000 dolara po bodu.

Međutim, uzimajući u obzir inflaciju, za sezonu 2025. osnovna naknada za sve iznosi 680.203 dolara, uz dodatnih 8161 dolara po bodu za konstruktorskog prvaka, dok svi ostali timovi plaćaju 6799 dolara po bodu.

To znači da će prvak, McLaren, ukupno platiti 6.115.429 dolara, dok će Ferrari platiti 5.113.151 dolar, a trećeplasirani Red Bull iznos od 4.684.814 dolara.

Naknada Red Bulla je značajno manja u odnosu na prošlu godinu, kada je imao ogroman račun nakon dominantne sezone u kojoj je pobijedio u 21 od 22 utrke. Rekordnih 860 bodova koje su osvojili rezultiralo je naknadom za prijavu od 7.445.817 dolara za 2024.

To znači da nakon sezone 2024, u kojoj su završili treći umjesto prvi, Red Bull ima uštedu od 2.761.003 dolara – iako je to neznatno u poređenju sa procjenom od 20 miliona dolara izgubljenih prihoda od komercijalnih prava zbog pada za dvije pozicije u poretku.

Aerodinamička prednost

Ušteda na naknadama za prijavu nije jedina korist za Red Bull zbog manje dominantne sezone, jer postoje i pogodnosti u pogledu vremena za rad u zračnom tunelu i CFD (računalna dinamika fluida).

Sportska pravila Formule 1 uključuju ograničenja aerodinamičkog testiranja (ATR), koja definišu promjenjivu skalu vremena za zračni tunel i kapacitet CFD-a tokom dvomjesečnih perioda testiranja, na osnovu plasmana u šampionatu.

Tim koji završi prvi u šampionatu započinje svaki segment sa 70% osnovnog dozvoljenog vremena, uz povećanje od 5% do maksimalnih 115% za ekipu koja završi deseta. Cilj je stvaranje ujednačenijih rezultata.

Red Bull je imao najmanje dozvoljenog vremena od posljednjeg resetiranja 30. juna (nakon VN Austrije), ali prema promjenama 31. decembra, dobit će povećanje za početak slijedeće godine, upravo kada aerodinamički rad na bolidu za 2026. prvi put postaje dozvoljen.

Red Bull će preći sa 70% osnovnog vremena na 80%, što je povećanje od nešto više od 14%.

To im efektivno daje 256 serija testiranja u zračnom tunelu u odnosu na prethodnih 224, dok se sati za rad povećavaju sa 56 na 64.

Šef Red Bulla, Christian Horner, priznao je na Velikoj nagradi Abu Dabija da vidi određene prednosti ovog pravila, koje ublažava bol zbog završetka sezone kao treći tim u šampionatu.

“To je teška situacija jer imamo najveću promjenu pravila u posljednjih 50 ili 60 godina u istoriji sporta,” rekao je Horner.

“Stoga, uzimajući to u obzir, mrzimo završiti treći u šampionatu, ali dodatno vrijeme u zračnom tunelu koje dolazi uz tim je, ako želite, jedina pozitivna strana u godini uz tako drastičnim regulatornim promjenama.”