Dobavljač guma za F1 kaže da razumije zašto se neki timovi muče as novom soft gumom i razmatra promjenu plana kada će koristiti C6 tokom ove godine.

Nova Pirellijeva C6 guma izazvala je podijeljena mišljenja otkako je predstavljena na Velikoj nagradi Emilio Romagne prošlog mjeseca, ali dobavljač guma za Formulu 1 i dalje ostaje privržen ideji da ima šest komponenti za suhe uvjete na raspolaganju.

Međutim, Pirelli priznaje da neki aspekti performansi C6 zahtijevaju izmjene – posebno razlika u vremenu po krugu u odnosu na C5, koji je do tada bio najmekši u ponudi.

„Rekao bih da je C6 guma obavila svoj posao,“ izjavio je direktor Pirellija Mario Isola. „Posebno u Kanadi smo imali vrlo dobre kvalifikacije, po mom mišljenju.“

„C6 je vrlo blizu C5, ali se razlikuje u ponašanju. Timovima je teško potpuno razumjeti C6. Mnogo bolje poznaju C5 – C5 vozačima ulijeva više povjerenja. Ali performanse C6 su ipak nešto bolje. Ako uspijete pronaći vrhunac performansi C6, dobijate prednost. Ponekad je to teško.“

Ideja C6 je zapravo bila da postane standardna kvalifikacijska guma tokom trkaćih vikenda na kojima se koristi, dok bi timovi u samoj utrci koristili hard i medium. Pošto su ove ranije bile najmekše u ponudi, Pirelli je zamišljao da će to navesti timove na strategije sa dva zaustavljanja, jer C5 prošle godine rijetko kada izdržavao dugo.

Ali, Pirelli je također reagovao na povratne informacije vozača, koji su smatrali da su gume previše osjetljive i da žele biti u mogućnosti duže gurati na maksimumu, umjesto da stalno moraju paziti na potrošnju guma. Učiniti ovogodišnje gume manje podložnim termalnoj degradaciji otvorilo je mogućnost da se timovi češće odlučuju za strategije sa jednim zaustavljanjem.

Kao rezultat, nekoliko utrka bilo je procesijsko, a paralelno s tim, C6 se pokazala problematičnijom nego što se očekivalo. Prilikom prve upotrebe, nekoliko timova ustanovilo je da nije brža od C5 jer nisu mogli doći do njenog vrhunca performansi – ili bi taj vrhunac kratko trajao i bio bi praćen naglim padom.

Drugi su izvještavali da su se vozači osjećali zbunjeno zbog povratnih informacija iz bolida dok su se C6 gume zagrijavale i površina počela previše „klizati“. Zbog toga su neki u kvalifikacijama u Imoli, a zatim i u Montrealu prošlog vikenda, radije birali C5.

„U Kanadi su neki timovi i vozači radije koristili C5 u kvalifikacijama jer su se osjećali sigurnije sa C5,“ rekao je Isola. „Ali to je stvorilo drugačiju situaciju i omogućilo da timovi na utrku ponesu više medium i hard guma.

“Jer obično, ako moraju koristiti samo soft u kvalifikacijama, onda moraju birati između jednog harda i dva mediuma, ili dva harda i jednog mediuma. To im ne daje punu fleksibilnost u strategiji ako žele koristiti hard i madium na utrci.”

“Dodoše u u Kanadi, zahvaljujući tome što su neki kvalifikacije vozili na medium gumama, mogli prenijeti medium gume na utrku. Tako smo dobili različite strategije.“

Dakle, iako C6 ne daje očekivani efekat, ipak ima određen uticaj, dovoljan da Pirelli to vidi kao uspjeh. Ipak, Isola je potvrdio da će Pirelli vjerovatno odustati od ranije planirane upotrebe C6 u Singapuru.

„Kao i uvijek, simulirat ćemo i odabrati kombinaciju koja daje najveći broj mogućih strategija uz što manju razliku u ukupnom vremenu utrke,“napominje on.

„Nisam siguran hoćemo li ostati pri ideji da je koristimo u Singapuru, jer Singapur zna biti agresivniji. Vidjet ćemo. Još postoji mogućnost za Vegas, gdje je vrlo hladno.“

Da bi C6 ispunila Pirellijevu viziju smanjivanja razlike između strategija i činjenja utrka sa jednim zaustavljanjem manje primamljivim, mora biti manje osjetljiva – i što je još važnije, mora biti osjetno brža u jednom krugu u odnosu na C5.

„Ono što bih volio za budućnost je da C6 ima veću razliku u odnosu na C5,“ rekao je Isola. „Sada je ta razlika oko dvije desetinke po krugu, a trebalo bi biti barem pola sekunde.

“Dakle, još agresivnije, uz nivo degradacije sličan sadašnjem, kako bismo omogućili različite strategije. Za narednu godinu radimo na C6 s tim ciljem.“