F1 komisija je u posljednji čas izglasala promjenu aero pravilnika za 2019. Ova odluka za cilj ima pojednostaviti preticanje. Prednja krila će postati jednostavnija, a stražnje krilo veće.

Suprotno očekivanjima, F1 komisija je u posljednji čas izglasala promjenu aero pravilnika za 2019. Čak je i sportski direktor Formule 1 Ross Brawn uoči samog glasovanja bio pesimističan, te je nedugo nakon VN Azerbejdžana izjavio:“Iako činjenice jasno upućuju da ovaj koncept olakšava praćenje, čini se da je previše ekipa protiv toga.“

Ali Brawn se prevario. FIA je trebala 18 od 25 glasova F1 komisije kako bi se izglasala promjena- ili najmanje pet momčadi koje su za. Iako su prvobitni izvještaji govorili da su za promjenu bili Mercedes, Sauber, Force Indija i Williams, AMuS navodi da je i Ferrari podržao ovu promjenu aero pravilnika za 2019.

Iznenađujuće je što su manje momčadi poput Force Indije podržali ovu promjenu aerodinamičkog pravilnika. Momčad iz Silverstonea se u početku nećkala iz nekoliko razloga- financije i nedostatak vremena. Promjena aero pravilnika znači mnogo rada u zračnom tunelu i na CFD-simulacijama. Tu na scenu stupa moć velikih timova, koji  mogu odraditi više testova nego male momčadi. Ali Force India se na kraju predomislila. Bolje je probati ovaj koncept 2019. i imati vremena za reakciju prije nego dođe 2021. godina i velika promjena pravilnika.

Pravila koja su izglasana 30. aprila su dodatak onome što je F1 komisija već odlučila- završne oplate stražnjeg krila neće smjeti sadržavati proreze, bočni usmjerivači između točkova će morati biti za 15 centimetara niži, ali će morati počinjati 10 cm prije nego sada. Auspuh će biti produžen prema nazad kako bi se spriječilo usmjeravanje ispušnih plinova ka stražnjem krilu, a donesena je odluka i o razdvajanju mase vozača od ukupne mase bolida.

Drugi dio aerodinamičke reforme je bio nešto nezgodniji, jer promjene na prednjem krilu mogu imati prevelik uticaj na protok zraka ka ostatku bolida. U prvom pokušaju je taj plan bio odbijen. Ali nakon toga timovi udružuju snage sa tehničkom grupom F1 menadžmenta kako bi se pokušao pronaći koncept koji ne bi imao prevelik uticaj na sam protok zraka, ali koji bi olakšao praćenje bolida.

Promjene na prednjem krilu

Prednjekrilo će biti dublje za 2.5 cm i počinjat će 122.5 cm umjesto dosadašnjih 120 cm od središnje linije prednje osovine. Krila će imati veću površinu jer elementi izvan središnjeg dijela širokog 50 cm moraju ležati na visini između 7.5 i 30 cm iznad referentne ravnine.  Prednje krilo će biti pojednostavljeno i staće se u kraj kompliciranim prednjim krilima. Bit će dozvoljeno samo 5 različitih profila. Primjera radi, Red Bullovo prednje krilo sastoji se od 15 različitih profila i 14 proreza. Osim toga su za budućnost dozvoljena samo dva vertikalna usmjerivača zraka po jednoj strani krila.

Jedan od najvećih problema pri praćenju su uzrokovali inžinjeri svojom taktikom usmjeravanja turbulentnog zraka oko bolida. Istraživanja su pokazala da se dva velika ‘vrtloga’ zraka iza bolida ponovo spoje na visini prednjeg krila pratećeg bolida. Krajnji cilj je da se sprječi nastajanje tzv. Y250 vrtloga ili da se oni unutar točkova dalje proslijede, tako da ih difuzor može skrenuti prema gore, čime se ne bi ometao protok zraka na pratećem bolidu.

Promjena pravilnika za 2019. je korak u tom pravcu. Razni elementi čiji je cilj usmjeriti zrak prema vani su zabranjeni, kao i svi elementi čija je svrha stvaranje umjetnih vrtloga.

 Prednja osovina

Iz istog razloga će biti zabranjen protok zraka kroz prednju osovinu. Ona pospješuje ‘transport’ turbulentnog zraka prema vani. Kočioni otvori će u 2019. predstavljati ono što po definiciji i trebaju da predstavljaju- dio kočionog sistema. U osam paragrafa je opisano šta je zabranjeno raditi u polju rashladnih otvora za kočnice. Ukratko, sva krilca i peraja oko prednjih kočionih otvora su zabranjeni.

Povećanje stražnjeg krila

Stražnje krilo će biti 10 cm šire i 2 cm više. Nijedan dio stražnjeg krila iza središnje linije stražnje osovine ne smije biti više od 820 mm (prethodno 800mm). Nijedan dio u ovom području, koji se nalazi na 45 cm ili više od referentne ravnine ne smije premašiti širinu od 1050 cm (prethodno 95). Stražnje krilo će u 2019. postati mnogo jači instrument za downforce nego što je to do sada bio slučaj.

Osim toga će otvor krila pri aktiviranom DRS-u iznositi 85 ujesto dosadašnjih 65 mm. Time će se drastično povećati efekt DRS-a.

Ross Brawn vjeruje u ovaj koncept:“U našim analaizama smo primijetili da prateći bolid vozi u mnogo mirnijem zraku i ima mnogo manji nedostatak.“