Isack Hadjar je tokom shakedown testiranja u Barceloni doživio jedini ozbiljniji incident u cijeloj sedmici, ali je nakon toga detaljno objasnio šta je dovelo do izlijetanja i zašto taj trenutak vidi kao dio procesa učenja, a ne kao udarac za početak sezone. Mladi vozač Red Bulla završio je u zidu u posljednjem zavoju staze, u uslovima koji su se brzo mijenjali, a ključni faktor bio je prelazak s guma za jaku kišu na gume za umjerenu kišu.
Testiranje na Circuit de Barcelona-Catalunya stazi odvijalo se u neuobičajeno hladnim i kišnim uslovima, što je dodatno otežalo prilagođavanje novoj generaciji bolida. Hadjar je, uprkos nesreći, već do tada odradio vrlo solidan program, sakupivši čak 158 krugova prije izlijetanja, što je Red Bullu dalo značajnu količinu podataka u ranoj fazi razvoja.
„Bilo je lijepo imati dobar dan u ponedjeljak. Bio je to vrlo produktivan dan i uspjeli smo odraditi više krugova nego što smo očekivali. Sve je išlo prilično glatko, imali smo samo sitne probleme. To je bilo prilično impresivno s obzirom na to da nam je to bio prvi dan s vlastitim pogonskim sklopom,“ rekao je Hadjar, jasno naglašavajući koliko je početak sedmice bio pozitivan za tim iz Milton Keynesa.
Međutim, utorak je donio potpuno drugačiji scenarij. Nakon što je staza počela da se suši, tim je odlučio preći s guma za jaku kišu na gume za umjerenu kišu, ali je upravo taj trenutak bio presudan. „Nažalost, u utorak, odmah nakon prelaska s guma za jaku kišu na gume za umjerenu kišu, izgubio sam kontrolu nad bolidom u posljednjem zavoju i znam da posljedice nisu bile idealne za tim,“ priznao je Hadjar, ne skrivajući odgovornost za situaciju.
Udarac je izazvao ozbiljna oštećenja zadnjeg dijela bolida, zbog čega je Red Bull morao hitno dopremiti rezervne dijelove kako bi mogao iskoristiti posljednji dozvoljeni dan testiranja. Zbog toga je u petak kompletan program preuzeo Max Verstappen, koji je odradio 118 krugova i pomogao timu da dođe do ukupno 303 kruga tokom shakedowna, što se u Red Bullu smatra vrlo solidnim bilansom s obzirom na okolnosti.
S druge strane, Hadjar se fokusirao na širu sliku. Prema njegovim riječima, incident nije poništio ono što je naučeno u prvim danima rada s novim bolidom. „Pozitivna stvar je to što sam već počeo razumijevati i raditi na određenim stvarima u bolidu. Naravno, ima još mnogo toga za podešavanje, ali za sada sve ide stabilno,“ objasnio je.
Posebno je zanimljivo Hadjarovo viđenje nove generacije bolida. On ističe da su promjene u aerodinamičkom konceptu i ukupnom ponašanju bolida odmah primjetne u vožnji. „Ovi bolidi su drugačiji, vrlo drugačiji. Ima znatno manje ukupnog downforcea i bolid je predvidljiviji u odnosu na prethodnu generaciju. Jednostavniji su za vožnju i lakše je igrati se s balansom,“ rekao je vozač Red Bulla, naglašavajući da nova pravila vozaču daju više prostora da utiče na ponašanje bolida.
Dodatno, Hadjar se osvrnuo i na pogonski sklop, gdje je primijetio veći broj opcija koje vozač može koristiti tokom kruga. „Na strani pogonskog sklopa postoji više stvari s kojima vozač može raditi, što otvara dodatne mogućnosti u pristupu krugu,“ dodao je, dajući naslutiti da će se stil vožnje u novoj eri znatno razlikovati od onoga na što su vozači navikli prethodnih godina.
Iako je sudar privremeno zaustavio njegov program, Hadjar smatra da se za sezonu nije mogao bolje pripremiti. „Nisam mogao imati bolju pripremu za ovu sezonu i nadam se da ću ući u godinu snažno, ali posao još nije završen. Učim svaki dan,” zaključio je Isack Hadjar.
Za Red Bull i Hadjara, Barcelona je tako ostala test s dvije strane: s jedne, velika količina prikupljenih podataka i pozitivan osjećaj o novom bolidu, a s druge, podsjetnik koliko su prijelazni uslovi i nova generacija bolida nemilosrdni prema najmanjoj grešci. Incident u posljednjem zavoju neće se pamtiti kao promašaj, već kao dio procesa učenja uoči sezone koja tek treba pokazati pravu sliku odnosa snaga.
