Svjetsko vijeće za motorsport je odobrilo je ažuriranje Sportskih propisa F1 kako bi se omogućilo testiranje bolida u pripremi za izmjene tehničkih propisa 2026. godine.

Dodatak pravilniku dopušta 10 dana testiranja starih bolida ove godine kako bi timovi pokušali simulirati nove bolide koji će krasiti grid nakon slijedeće sezone.

No, šta kako i na koji način on pomaže timovima da se pripreme za promjene?

U F1, korišteni bolid je izraz za šasiju koja je prilagođena za probnu vožnju. Bolid se obično ažurira kako bi oponašao nadolazeće promjene propisa i stoga se može prilično drastično razlikovati od izvorne specifikacije bolida.

Pravila su ublažena za bolide, dopuštajući timovima da ažuriraju svoje bolide na razne načine kako bi bolje replicirali zahtjeve svih nadolazećih izmjena propozicija.

Uoči izmjena tehničkih propisa za 2017., timovi su opsežno testirali korištene bolid, koji su mogli voziti sa raznim aerodinamičkim uređajima za stvaranje većeg downforcea, što je omogućilo prikupljanje podataka unaprijed – koji iako nisu 100 % tačni, ipak su bili dovoljni da daju inžinjerima prednost u projektima.

Ovi bolidi su također korišteni prije sadašnje generacije bolida, iako u ovom slučaju sa više fokusa na pomoć talijanskom proizvođaču guma Pirelliju u razvoju novih 18-inčnih točkova za 2022.

Šta se promijenilo u propisima

FIA-ino Svjetsko vijeće za motorsport odobrilo je izmjene ovogodišnjeg Sportskog pravilnika koje dopuštaju 10 dana testiranja sa bolidima, prije ulaska novih bolida 2026. godine.

Dodan je članak 10.10 koji se odnosi na ‘Testiranje vagona’ sa nizom odredbi, kroz naredne naglaske.

b) ABolidi moraju uključivati ​​i ograničeni su na minimalne izmjene potrebne u svrhu testiranja razvojnih guma ili za testiranje komponenata ili sistema u ime FIA-e za buduće sezone šampionata, kako je odredila FIA.

c) Tijekom bilo kojeg TMC-a, bolidi moraju biti opremljeni FIA ECU-om prema Članku 8.3 Tehničkih propisa.

k) Maksimalno deset (10) dana testiranja bolidom je dopušteno između 1. januara i 31. decembra u FIA-inoj organizaciji u dogovoru sa svim natjecateljima, i ako to zahtijevaju ciljevi testiranja, imenovanim dobavljačem guma, te isključivo u svrhu TMC-a.

i) Vozači koji sudjeluju u ovim testovima moraju ispunjavati uvjete za punu Super licencu i moraju se ili natjecati u barem jednom (1) natjecanju Formule 1 tijekom svoje karijere ili su prethodno završili najmanje 500 km vožnje u sadašnjim bolida Formule 1.

ii) Svako takvo testiranje planirano na stazi koja je domaćin prvenstva može se provesti prije tog natjecanja ako su ispunjeni sljedeći uvjeti: a) Bolid koji se koristi je prikladno modificiran bolid dizajniran i konstruisan kako bi bio u skladu sa Tehničkim propisima bilo koje od četiri (4) kalendarske godine koje padaju neposredno prije godine prvenstva i sa izuzetkom izmjena dopuštenih pod b), i) i l) moraju koristiti samo komponente i softver specifikacije koji su korišteni u najmanje jednoj (1) utrci ili TCC-u tijekom bilo koje od četiri (4) kalendarske godine koje padaju neposredno prije godine prvenstva.

b) Vozač je kvalificiran na temelju zahtjeva iz članka 10.10 k) i), ali nije prijavljen u trenutnom prvenstvu.

c) Staza je bila domaćin natjecanja prvenstva u godini neposredno prije godine prvenstva.

Novi propisi također nalažu da se tijekom vožnjr ne smiju koristiti nikakvi ispitni predmeti, što znači da timovi neće moći pronaći nikakvu prednost u današnjem natjecanju.

Prije srijede [31. jula] u Sportskom pravilniku za 2024. nije bilo odredbe za testiranje bolida.

S kojim se izazovima timovi suočavaju?

Dok su prethodni korišteni bolidi dodani kako bi se povećale dimenzije i težina za nadolazeće propise, timovi se sada suočavaju sa problemom pripreme za bolide koji su smanjene veličine i težine.

I ne samo to, dok su aerodinamičke značajke mogle biti dodane u prošlosti kako bi se povećala generacija downforcea, novi propisi za 2026. imaju složeni aktivni aerodinamički sistem, koji će biti gotovo nemoguće nanovo stvoriti sa ovim bolidima.

Zatim, tu je i problem temeljito redizajniranog skupa regulacija pogonskih jedinica, s kojim timovi također nisu bili suočeni 2017., kada su mogli pokrenuti iste pogonske jedinice u testnim bolidima. Dakle, dilema je, čak i sa bolidima koja će pomoći u pripremi za 2026., kako će tačno inžinjeri preslikati nove propise.