FIA je nakon sastanka održanog tokom prošlogodišnje utrke u Kataru napravila određene izmjene u smjernicama za vozače koje će se primjenjivati od sezone 2026. Cilj promjena je uvođenje veće fleksibilnosti u donošenju odluka sudija, ali i izbjegavanje situacija u kojima se pravila primjenjuju previše strogo, bez uzimanja u obzir konteksta same borbe na stazi.
Sastanak je okupio predstavnike timova, vozače i čelnike FIA-e, a povod su bile brojne kontroverzne odluke sudija tokom prošle sezone. Posebno se isticao slučaj iz Brazila, koji je otvorio širu raspravu o tome kako bi pravila trebala biti tumačena u stvarnim trkaćim situacijama.
Jedan od najkontroverznijih trenutaka dogodio se upravo na Interlagosu, kada je vozač McLarena Oscar Piastri dobio kaznu od deset sekundi zbog sudara u prvom zavoju s Kimijem Antonellijem i Charlesom Leclercom. Piastri je tada bio s unutrašnje strane, ali je blokirao prednji lijevi točak i proklizao prema Antonelliju, koji je potom udario u Leclercov Ferrari i uzrokovao veliko oštećenje bolida.
Sudije su procijenile da Piastri nije bio dovoljno uz protivnika da bi imao pravo na zavoj, te da je blokiranje točka pokazivalo previše ambiciozan pokušaj preticanja. Prema tadašnjim pravilima, takva procjena značila je da je kazna bila opravdana.
Međutim, incident je izazvao veliku raspravu jer su mnogi smatrali da Piastri nije bio jedini odgovoran za sudar. Brojni vozači i članovi paddocka tvrdili su da je Antonelli prebrzo zatvorio prostor, što je dodatno zakomplikovalo situaciju. Slične dileme isticao je i vozač Williamsa Carlos Sainz, koji je tokom prošle sezone imao više incidenata slične prirode.
Upravo takve situacije navele su FIA-u da prilagodi smjernice sudijama. Jedna od najvažnijih promjena odnosi se na blokiranje točka prilikom napada na zavoj. Od sada samo blokiranje više neće automatski značiti da je vozač izgubio kontrolu nad bolidom. FIA navodi da takva situacija može biti posljedica „zakona fizike“ ili pokušaja izbjegavanja drugog bolida.
Također je naglašeno da vozač koji je u napadu i koji je stekao pravo na zavoj ne može jednostavno „nestati“ s idealne putanje. Apex zavoja može varirati zavisno o liniji kojom se vozači kreću i prirodi samog zavoja, pa će sudije ubuduće morati uzimati u obzir širi kontekst situacije na stazi.
Promjene su uvedene i u sistem kaznenih bodova. Prema novim smjernicama, kazneni bodovi će se dodjeljivati samo u slučajevima opasnog, nepromišljenog ili očigledno namjernog ponašanja koje dovede do sudara, kao i u situacijama koje se smatraju neprihvatljivim ili nesportskim ponašanjem. Piastri je, primjerice, za prošlogodišnji incident dobio dva kaznena boda.
Još jedna važna izmjena odnosi se na vozače koji se brane i pritom napuštaju stazu. U prethodnim sezonama često se događalo da vozač u odbrani izgura rivala s vanjske strane zavoja, a da se takav incident proglasi trkaćim incidentom bez kazne.
Kao primjer se često navodi duel između Maxa Verstappena i Lewisa Hamiltona u Brazilu 2021. godine. U takvim situacijama sada će vrijediti jasnije pravilo: ako vozač prilikom odbrane napusti stazu ili presiječe šikanu i potom se vrati na stazu zadržavajući istu poziciju, sudije će to u pravilu smatrati trajnom prednošću stečenom izvan staze.
U takvim slučajevima vozač će uglavnom morati prepustiti poziciju, iako konačna odluka i dalje ostaje na procjeni sudija. FIA je naglasila da će upravo sudije odlučivati da li je vozač zaista bio u fazi odbrane pozicije ili je riječ o drugačijoj situaciji.
Ove promjene predstavljaju pokušaj FIA-e da smjernice za vozače učini fleksibilnijima i realističnijima, s ciljem da se odluke sudija više oslanjaju na kontekst i logiku same borbe na stazi, a manje na strogo i mehaničko tumačenje pravila.
