Uvođenje održivog goriva za sezonu 2026. predstavlja jednu od ključnih tačaka nove regulative, ali proces njegove certifikacije pokazao se daleko složenijim nego što je to bio slučaj s dosadašnjim fosilnim mješavinama. Dok su se u paddocku pojavile špekulacije o dobavljaču goriva za timove pokretane Mercedesovom pogonskom jedinicom, fokus se sve više prebacuje na ono što je zapravo presudno – stav i proceduru Međunarodne automobilističke federacije.
FIA ne želi ulaziti u pojedinačne slučajeve niti javno govoriti o statusu konkretnih dobavljača. Međutim, poruka iz vrha regulatornog tijela je jasna: novi sistem homologacije je znatno rigorozniji i detaljniji nego ranije.
FIA-in direktor za jednosjede Nikolas Tombazis naglasio je da se proces više ne svodi samo na hemijsku analizu konačne mješavine.
“Ne mislim da bih trebao komentarisati ko je u potpunosti certificiran ili nije, jer je to pitanje za svakog dobavljača goriva. Pošteno je reći da je novi proces komplikovaniji nego što je to ranije bio.”
Do sada je FIA provjeravala parametre poput procenta određenih hemikalija, energetskog sadržaja i svojstava sagorijevanja. Takva hemijska ograničenja postojala su godinama i bila su jasno definisana.
Međutim, 2026. godina uvodi dodatni, ključni element – održivost.
“Ne gledamo samo hemiju goriva – ne želimo više od određenog procenta pojedinih hemikalija, određena svojstva sagorijevanja i energetski sadržaj. To su hemijska ograničenja koja su oduvijek postojala u Formuli 1. U dodatku tome, imamo sve zahtjeve održivosti.”
Prema Tombazisu, svako gorivo mora ostvariti definisano smanjenje emisije stakleničkih plinova, što predstavlja temelj nove formule za 2026. godinu.
“Svako gorivo mora biti održivo i mora postići određeno smanjenje emisije stakleničkih plinova, to je ključni dio ove formule. Svako gorivo sadrži možda stotinu različitih komponenti, različitih elemenata koji ulaze u konačnu mješavinu. Da bismo bili sigurni da je to održivo, moramo provjeriti svaku komponentu.”
Upravo ta rečenica objašnjava zašto je proces postao administrativno i tehnički zahtjevniji. Ne certificira se samo završni proizvod, već kompletan lanac proizvodnje – od porijekla sirovina do načina prerade i distribucije. FIA je taj proces delegirala britanskoj kompaniji Zemo, koja provodi inspekcije i nadzor kroz cijeli opskrbni sistem.
U takvom regulatornom okviru eventualno kašnjenje u homologaciji ne znači automatski da je proizvod “ilegalan”, već da je procedura daleko kompleksnija nego ranije. Ipak, zbog obima zahtjeva, pritisak je realan – posebno za dobavljače koji opskrbljuju više timova.
U ovom slučaju riječ je o dobavljaču goriva za Mercedes, McLaren, Williams i Alpine. Četiri tima koriste Mercedesovu pogonsku jedinicu, što znači da bi svaka odgoda u finalnoj potvrdi mogla imati širi operativni značaj pred početak sezone u Melbourneu.
Međutim, FIA naglašava da je cilj da kompletan proces – uključujući i aktuelne slučajeve – bude finaliziran prije VN Australije. Istovremeno, Federacija ne pokazuje namjeru da ublaži kriterije. Standardi održivosti ostaju čvrsto postavljeni, jer predstavljaju jedan od glavnih razloga uvođenja novih pravila.
U konačnici, ova situacija ne govori samo o jednom dobavljaču ili jednom proizvođaču pogonskih jedinica. Ona pokazuje koliko je nova era 2026. regulatorno zahtjevna. Održivo gorivo nije samo tehnički dodatak, već centralni stub promjene, a FIA jasno daje do znanja da će svaka molekula – doslovno – morati proći provjeru prije nego što sezona počne u Melbourneu.
