FIA će pooštriti način na koji timovi Formule 1 mogu savijati svoja krila, uvodeći nove testove opterećenja za prednje i zadnje krilo tokom 2025. godine. 

Od početka nove sezone u Australiji, FIA će proširiti statičke testove savijanja za zadnja krila, a od VN Španije početkom juna uvest će i dodatne testove za prednje krilo. 

Ovaj potez predstavlja promjenu stava FIA-e, s obzirom na to da je prvobitno tvrdila da su trenutni testovi dovoljni, jer je teško uvesti dodatne testove koji bi bili efikasni za različite dizajne krila među  timovima. 

Međutim, FIA je sada poslala nacrt ažuriranja tehničke direktive TD018, koja će dodatno pooštriti kontrolu nad ovim fenomenom. Glavni motiv iza ove odluke u kasnoj fazi je sprečavanje da fleksibilnost postane ključna tema rasprave među timovima tokom nove sezone. 

“Nakon daljnje analize koju je provela FIA-ina komisija za jednosjede nakon završetka sezone 2024., posvećeni smo osiguranju da fleksibilnost karoserije više ne bude tačka spora za sezonu 2025. godinu,” izjavila je FIA. 

“Kao dio ovog napora, proširit ćemo obim testova za zadnje krilo od početka sezone 2025., dok će dodatni testovi za prednje krilo biti uvedeni od VN Španije.” 

“Ovaj postepeni pristup omogućava timovima da se prilagode bez potrebe za nepotrebnim odbacivanjem postojećih komponenti. Ove prilagodbe imaju za cilj dodatno poboljšati našu sposobnost praćenja i provođenja pravila o fleksibilnosti karoserije, osiguravajući ravnopravne uslove za sve takmičare i promovirajući pošteno i uzbudljivo takmičenje.” 

Odgađanje pooštravanja testova za prednje krilo do juna – koje uključuje smanjenje dozvoljenog savijanja sa 15 mm na 10 mm – ima za cilj pomoći timovima da se prilagode strožim pravilima bez potrebe za potpunim odbacivanjem svojih prednjih krila na početku sezone 2025. Neki timovi planiraju koristiti svoja krila iz 2024. 

Koncept fleksibilnosti postao je ključna tema tokom perioda pravila 2022.-2025., jer su trenutni Venturijevi bolidi izuzetno izazovni za balansiranje između sporih i brzih zavoja. 

Krila koja se savijaju pod aerodinamičkim opterećenjem i time mijenjaju svoje karakteristike postali su važan alat za timove u pronalaženju kompromisa u podešavanju i širenju radnog opsega bolida. McLaren je prepoznat kao jedan od timova koji je najbolje iskoristio ovaj koncept na svom MCL38 bolidu. 

Međutim, njihov napredak izazvao je sumnje među konkurentima, pri čemu je Ferrari postavio pitanje da li je stepen fleksibilnosti koji timovi koriste i dalje u skladu sa pravilima. Šef Ferrarija, Fred Vasseur, izjavio je da je Ferrari odustao od vlastitog dizajna fleksibilnog krila jer su očekivali da će FIA prošlog ljeta zabraniti ono što su drugi timovi radili. FIA je tada instalirala kamere i naljepnice kako bi dodatno pratila fenomen na VN Belgije u julu. 

Međutim, kada je FIA objavila da neće poduzeti nikakve korake, Ferrari je bio primoran razviti vlastiti dizajn za VN Singapura, uz značajno kašnjenje u odnosu na konkurenciju. “Bili smo uvjereni da će FIA donijeti odluku o zabrani, ali donijeli su suprotnu odluku! Zbog toga smo vjerovatno izgubili mjesec ili dva. Teško je jer kroz limit budžeta, morate birati prioritete” rekao je Vasseur. 

“To znači da, ako ste uvjereni da nešto neće biti dozvoljeno, a krenete sa razvojem alternative, to vam troši dragocjeno vrijeme u zračnom tunelu.” 

FIA sada djeluje kako bi spriječila daljnje kontroverze oko ovog pitanja, nakon što je prošle godine već tražila od timova, uključujući McLaren, da izvrše prilagodbe na svojim zadnjim krilima.