Ferrari ulazi u vikend VN Monaka pod velikim pritiskom, ali i s razlogom za optimizam. Na stazi gdje snaga motora igra znatno manju ulogu nego na većini drugih lokacija u kalendaru, fokus će biti na onome što se smatra jednom od najvećih prednosti SF-26 bolida – šasiji i aerodinamičkoj efikasnosti u sporim zavojima.
Tim iz Maranella još uvijek čeka svoju prvu pobjedu još od VN Meksika 2024., kada je Carlos Sainz ostvario posljednji trijumf za Ferrari. U međuvremenu je prošlo čak 36 utrka bez pobjede, a domaća utrka Charlesa Leclerca predstavlja idealnu priliku da se taj niz prekine.
Monako bi mogao pružiti vrlo jasnu sliku stvarne konkurentnosti Ferrarija. Za razliku od staza na kojima Mercedesova prednost u snazi pogonske jedinice dolazi do izražaja, u Kneževini će presudni biti mehaničko prijanjanje, downforce i ponašanje bolida u sporim sektorima.
Dodatni optimizam Ferrariju daje i izjava vozača Mercedesa Kimija Antonellija, koji smatra da italijanski tim već sada ima vrlo konkurentnu osnovu.
„Ako Ferrari uspije razviti pogonsku jedinicu, približit će se jer su u vrlo dobroj poziciji kada je riječ o šasiji. Ljudi se često fokusiraju samo na naš motor, ali uvjeravam vas da je i naša šasija fantastična. Brzi smo kroz zavoje i vrlo dobro čuvamo gume,“ rekao je Antonelli.
Dok se pažnja javnosti usmjerava prema Monaku, u Maranellu se istovremeno očekuje i važna odluka FIA-e vezana za ADUO program. Ferrari vjeruje da će upravo kroz taj razvojni put uspjeti smanjiti zaostatak za Mercedesovom pogonskom jedinicom, za koju se procjenjuje da trenutno raspolaže s oko 25 konjskih snaga više.
Prema informacijama koje iznosi motorsport, prvi razvojni paket, poznat kao ADUO1, mogao bi debitovati već na VN Austrije. Cilj je smanjiti približno polovinu postojećeg zaostatka za Mercedesom.
Druga faza razvoja, ADUO2, zahtijevat će znatno više vremena. Za njeno odobrenje i provjeru pouzdanosti potrebno je najmanje dva mjeseca testiranja na dinamometru, zbog čega se njen dolazak očekuje tek nakon ljetne pauze, odnosno na VN Nizozemske u Zandvoortu.
Čim FIA formalno potvrdi proizvođače koji ispunjavaju uslove za korištenje ADUO programa, Ferrari će moći pokrenuti implementaciju prvog paketa. Upravo zato naredne sedmice imaju ogroman značaj za ambicije tima iz Maranella.
S jedne strane, Monaco mora potvrditi da SF-26 zaista posjeduje jednu od najboljih šasija na gridu. S druge strane, Austrija bi mogla označiti početak Ferrarijevog pokušaja da uhvati priključak s Mercedesom i vrati se u borbu za pobjede.
Iako zaostatak od 72 boda u poretku konstruktora i 52 boda u poretku vozača nakon samo pet utrka djeluje vrlo teško nadoknadiv, u Maranellu vjeruju da bi kombinacija razvoja šasije i dolaska ADUO nadogradnji mogla promijeniti tok njihove sezone.
