Ferrari želi da FIA pojasni koliko daleko timovi mogu ići sa svojim dizajnom retrovizora, usred intriga oko koncepta koji je Mercedes predstavio na svoj W13 bolid.

Njemački tim je u potpunosti je preuredio svoje retrovizore na posljednjem predsezonskom testu održanom u Bahreinu, kao dio paketa promjena koje su napravili na bočnim stranicama bolida.

Međutim, rivali su doveli u pitanje šta je Mercedes napravio, te su sugerirali da su neki elementi krilnih retrovizora korišteni za dobrobit aerodinamike, nešto što se ne može učiniti prema tehničkim pravilima F1.

O tome se raspravljalo na sastanku Tehničkog savjetodavnog odbora (TAC) ove sedmice, a došlo je do zaključka kako je rješenje njemačkog tima potpuno legalno.

Međutim, Ferrari smatra da bi FIA trebala detaljnije proučiti stvar i izdati tehničku direktivu kako bi savjetovala timove šta je u tom pogledu dopušteno, a šta nije.

Šef Ferrarija Mattia Binotto, kaže da je situacija slična onoj koja se dogodila njegovom timu 2018. godine, kada su postavili retrovizore preko Hala kako bi navodno postigli određenu aerodinamičku prednost, ali im je taj koncept ubrzo bio zabranjen jer je FIA intervenisala.

„Niko ne dovodi u pitanje zakonitost Mercedesovih rješenja,“ rekao je Binotto.

“Ali 2018. smo stavili retrovizore koja vise s Haloa, rješenje koje je bilo legalno kako su (prema) pravilima napisana. Međutim, dvije utrke kasnije, nova tehnička direktiva FIA-e prisilila nas je da ih uklonimo jer bi imali indirektni aerodinamički uticaj.“

„Ovo je načelo koje želim naglasiti. FIA ima ovlasti da to razjasni, a ja sam znatiželjan da vidim kako će se situacija razvijati ovom prilikom. Umjesto žalbi, očekujem pojašnjenje,“ naglašava šef Ferrarija.

Binotto pojašnjava da bi ključ za razumijevanje bilo da se otkrije koliko je agresivno Mercedesovo rješenje retrovizora i koliku aerodinamičku korist mogu dobiti da bi svi timovi mogli znati kako se ponašati po tom pitanju jer postoji opcija da se ovakav način postavljanja retrovizora koristi samo ovu godinu – nešto što je već bilo sa Mercedesovim DAS sistemom.

Prema sadašnjim propisima, svaka aerodinamička korist koja dolazi od elemenata oko retrovizora trebala bi biti samo „slučajna“, jer im je primarna svrha da djeluju kao potpora.

„FIA je uvijek jasno davala do znanja da potpora retrovizora treba da imaju samo strukturnu funkciju, a ako uključuje aerodinamički uticaj, to bi trebalo da bude samo ‘slučajno’.“

„Ako je ovo bio princip na kojem je FIA inzistirala ranije, vjerujem da tako mora biti i danas i u budućnosti. Nema razloga da se danas predomisli,“ pojašnjava on.

„Što se tiče podrške za retrovizore, FIA je ranije slala tehničke direktive koje naglašavaju osnovni koncept. Mislim da određena rješenja koja vidite na bolidima nemaju slučajan uticaj, već imaju jasnu aerodinamičku svrhu, tako da mislim da su u suprotnosti s onim što je FIA naznačila u prošlosti.“

Šef talijanske momčadi dodaje kako rasprava oko Mercedesovih retrovizora nije lagana jer uključuje svih deset momčadi, a to je FIA i Formula 1 – što znači dvanaest značenja.

„To nije laka rasprava. Uključuje svih 10 momčadi, plus FIA-u i Formulu 1, što znači da postoji 12 različitih značenja.“

„Svaki momčad će to pokušati odvesti na svoju (stranu). Rasprava je već počela, ali još ne znam kakve će odluke biti donesene,“ zaključio je Mattia Binotto.