Kontroverza oko Mercedesovog „dvostepenog” prednjeg krila dobila je novi obrt nakon što su se pojavile dodatne informacije iz paddocka. Iako je prvobitno objavljeno da je Ferrari zatražio pojašnjenje od FIA-e, sada je jasno da italijanski tim negira bilo kakvu umiješanost u pokretanje ovog slučaja.
Nakon Velike nagrade Kine, svi timovi su, u skladu s pravilima, morali dostaviti FIA-i tehničke detalje svojih rješenja aktivne aerodinamike. Upravo tada je pažnja usmjerena na Mercedesov W17 i način na koji funkcioniše njegovo prednje krilo.
Prema dostupnim analizama, Mercedesovo krilo koristi sistem zatvaranja u dvije faze. Prvi dio pokreta odvija se unutar dozvoljenog ograničenja od 400 milisekundi, što zadovoljava senzore koji nadgledaju pokretne elemente. Međutim, postoji i druga faza – dodatna komanda koja krilo dovodi do konačnog zatvorenog položaja, a koja navodno produžava ukupno vrijeme zatvaranja izvan propisanog limita.
Upravo ta razlika između formalnog očitanja senzora i stvarnog mehaničkog položaja krila nalazi se u središtu cijelog slučaja. Snimci koji kruže internetom dodatno su pojačali sumnje, jer jasno pokazuju da zatvaranje ne djeluje kao jedan kontinuiran pokret, već kao dvostepeni proces.
Takvo rješenje potencijalno donosi konkretnu prednost. Postepeno zatvaranje krila smanjuje nagli prijenos opterećenja prema prednjem dijelu bolida pri kočenju, što rezultira stabilnijim ulaskom u zavoj i boljom kontrolom balansa u jednoj od najosjetljivijih faza vožnje.
Međutim, ključna promjena u ovoj priči dolazi iz same pozadine zahtjeva za pojašnjenje. Iako su raniji izvještaji sugerirali da je Ferrari pokrenuo pitanje, Scuderia je to demantovala. Prema informacijama koje prenosi motorsport, zahtjev je zapravo došao od drugog tima iz paddocka, čiji identitet za sada nije poznat.
Bez obzira na to ko je inicirao slučaj, FIA je već pokrenula istragu. Tehnički odjel pod vodstvom Nikolasa Tombazisa sada ima zadatak da precizno definiše da li ovakav način rada krila ostaje unutar okvira pravila ili prelazi granicu dozvoljenog.
Dodatnu težinu cijeloj situaciji daje i činjenica da federacija već radi na zatvaranju drugih tehničkih „rupa” u pravilima, poput kontroverze oko kompresionog odnosa motora, koja bi trebala biti regulisana od 1. juna. Sada se fokus prebacuje na aerodinamiku i potencijalne nove interpretacije koje timovi pokušavaju iskoristiti.
Sve oči sada su uprte u Japan, gdje bi FIA trebala donijeti jasniji stav. Suzuka bi tako mogla postati mjesto gdje će se odlučiti sudbina jednog od najzanimljivijih tehničkih rješenja ove sezone, ali i postaviti granice za buduće interpretacije pravila.
Ako federacija zaključi da postoji siva zona, nije isključeno da će vrlo brzo uslijediti dodatna pojašnjenja – ili čak tehnička direktiva – kako bi se spriječile slične situacije u nastavku sezone.
