Unutar Ferrarija postoji vrlo drugačija vizija budućnosti SF-25: postoje oni poput Hamiltona koji pozivaju na skora tehnička ažuriranja, ili je bolje fokusirati se na 2026. Zatim postoje oni koji vjeruju u potencijal bolida koji se ne vidi na stazi. To je ideja tehničkog direktora, koju podržava Vasseur. Ko je u pravu?

Ferrari prolazi kroz težak period, a nedostatak rezultata izaziva sve veći nemir unutar tima i izvan Sportske direkcije. Lewis Hamilton i Charles Leclerc, koji su na početku branili šefa tima nakon članaka koji su ga dovodili u pitanje, ponovo su počeli kritizirati tim koji nije sposoban za pobjede, toliko da sedmerostruki svjetski prvak ponovo poziva da se resursi usmjere na iduću sezonu.

„Očigledno je da svi ostali donose nadogradnje. Iskreno, ne znam zašto mi još nismo uveli nijednu. Mislim da će uskoro stići neke, nadam se. Trenutna filozofija je da se unutar sistema mora mnogo toga mijenjati. Volio bih da vam mogu reći šta se sve dešava, ima mnogo stvari koje se odvijaju iza kulisa,“ rekao je Hamilton.

„Po mom mišljenju, trebamo izgraditi temelje jer se ne borimo za prvenstvo. Jasno je da nismo kandidati za naslov. Moramo osigurati da naredne godine imamo sjajan bolid: ne smijemo gubiti previše vremena fokusirajući se na ovu sezonu. Želim da naredne godine naš bolid već na prvoj trci bude očigledno bolji.“

Hamiltonova poruka je jasna: prestati gubiti vrijeme na razočaravajući SF-25 i sav fokus preusmjeriti na 678 — bolid za 2026. godinu, kada dolazi revolucionarna promjena pravila.

Ferrari, u stvarnosti, privodi kraju razvoj dugo očekivane zadnji ovjes i novu podnicu, za koje se očekuje da bi mogli preokrenuti sezonu i omogućiti Ferrariju da se barem bori za status drugog tima do kraja godine, dok trenutni potencijal Ferrarija svrstava na treće ili četvrto mjesto po tehničkoj snazi.

Nakon Imole, uprava Ferrarija je tražila ubrzanje tehničkih nadogradnji, možda i preskakanjem nekih testova na dinamičkom stolu, radije preuzimajući rizik da bi što prije donijeli inovacije na stazu.

Činjenice kažu da žurbe nije bilo, dok je, naprimjer, Mercedes već u Imoli predstavio novu zadnji ovjes. Prvi nastup nije zadovoljio, ali nakon dvije utrke pauze (Monako i Španija), nadogradnja se vratila u Kanadi: pobjeda Georgea Russella i postolje za Kimija Antonellija. To pokazuje da je promjena moguća čak i u sezoni kojom dominira McLaren: nije samo Red Bull taj koji prekida hegemoniju MCL39 i Maxom Verstappenom, sada im se pridružio Mercedes. A među vrhunskim timovima samo Ferrari zaostaje…

U Austriji bi SF-25 mogao naići na stazu koja bolje odgovara njegovim karakteristikama: staza sa srednje brzim zavojima, gdje bi se SF-25 mogao bolje braniti nego što je to bio slučaj u Kanadi. Ne treba se čuditi ako se u Austriji ne vidi neke od planiranih nadogradnji, već samo detaljne prilagodbe specifične za tu stazu.

Šta se dešava? U Ferrarijevoj Sportskoj direkciji smatraju da na stazi ne uspijevaju iskoristiti sav potencijal koji redovno vide na simulacijama. Na tome zasniva svoju tezu i Fred Vasseur, koji vjeruje da je dobro odrađen vikend važniji od samog uvođenja nadogradnji.

Izgleda da to nije samo stav šefa tima, već i tehničkog direktora. Loic Serra vjeruje da je njihov bolid konkurentniji nego što pokazuje na stazi. Neki smatraju da timu na stazi nedostaje kreativnosti koja često omogućava Red Bullu da petkom sa “pogrešnim” podešavanjima potpuno preokrene situaciju i u subotu stavi Verstappena na prvu startnu liniju.

U suštini, postoje dvije struje u timu: oni koji odmah traže tehničke inovacije i oni koji žele dobiti na vremenu i izvući skriveni potencijal iz bolida.

„Uskoro ćemo imati neke promjene,“ priznao je Vasseur u Montrealu. „Ali ne mislim da je to glavni problem. Ako postavite najbrži prvi sektor u Montrealu, ne vjerujem da je potrebno donositi previše nadogradnji. Nije ni da ostali donose nešto svake sedmice, niti da mi ne donosimo ništa samo zato što to ne objavljujemo. Moramo se fokusirati na sebe, jer ovaj vikend nismo odradili čisto.“

Neizravna kritika upućena je Charlesu Leclercu koji je na 1. treningu imao udes, praktično izgubio dva treninga, a zatim griješio i u kvalifikacijama. Monežaanin je pod pritiskom jer pokušava prirodnim talentom prikriti manjkavosti SF-25 i povremeno griješi, što mu se sada otvoreno zamjera. Doživljava se kao „spasitelj nacije“ zbog problema tima.

Jedno je sigurno: problem ne dolazi od vozača, već od bolida koji ne ispunjava očekivanja. Ferrari mora pronaći zajedničku viziju, umjesto da njeguje podjele koje sve više izlaze na vidjelo kroz izjave.

McLaren i Mercedes, više nego Red Bull, uvode nadogradnje i dobijaju konkretne rezultate. Ferrari je pozvao ključne stručnjake za ovjes, koji su već bili prebačeni na razvoj 678, da redizajniraju novi zadnji ovjes. Odluka o intervenciji na zadnjem ovjesu donesena je kasno, a kada se uzme u obzir vrijeme potrebno za dizajn, proizvodnju i testiranje, ne bi trebalo da čudi ako će određena rješenja vidjeti svjetlo dana tek u Silverstonu ili kasnije