Ferrari i dalje otkriva izuzetno zanimljive tehničke detalje na stražnjem dijelu SF-26 bolida – području koje je u ovoj generaciji bolida jedno od najosjetljivijih i najvažnijih za ukupne performanse. Fotografija iz Bahreina jasno prikazuje sada već poznati „mouse hole“ [aerodinamički kanal u podnici] iz zadnje perspektive, rješenje koje nikako nije marginalno i koje otkriva koliko je tim iz Maranella duboko radio na optimizaciji stražnjeg dijela bolida za 2026.
Riječ je o zoni gdje se odlučuje stabilnost bolida pri velikim brzinama, ali i efikasnost ekstrakcije zraka ispod podnice. Upravo tu Ferrari pokušava pronaći dodatne rezerve performansi.
„Mouse hole“ i skriveni generator vrtloga
„Mouse hole“ predstavlja kanal koji povezuje vanjski dio podnice s unutrašnjim volumenom difuzora. Njegova funkcija je vrlo precizna: dopuniti difuzor dodatnim zrakom, stabilizirati tok i smanjiti gubitke duž ruba difuzora. To je historijski kritično područje, jer se upravo na tom mjestu tok zraka može odvojiti i izgubiti energiju, što direktno utiče na downforce i stabilnost zadnjeg kraja bolida.
Nije slučajno da timovi veliku pažnju posvećuju ne samo izlaznom rubu difuzora, već i završnom dijelu podnice te prostoru neposredno iza stražnjih guma. Upravo tu dolazi do velikih energetskih gubitaka u strujanju.
Photo By: Auto Racer.it
Kod SF-26, Ferrari je posebno rafinirano pristupio upravljanju vrtlozima. Pored samog „mouse hole“ kanala jasno je vidljiv namjenski deflektor, koji generira strukturirani vrtlog. Taj vrtlog ima zadatak da bočno „zapečati“ difuzor i održi tok energiziranim u izuzetno osjetljivoj regiji.
Dodatnu podršku pružaju elementi s horizontalnim završnim profilom, čija je uloga precizno pozicioniranje vrtloga na ključnim tačkama stražnjeg dijela bolida. Time se poboljšava ukupna efikasnost ekstrakcije zraka bez pretjeranog povećanja aerodinamičkog otpora – balans koji je u ovoj generaciji bolida posebno težak za postići.
Nekonvencionalan rub difuzora
Još upečatljiviji detalj je oblik ruba difuzora. Za razliku od većine konkurenata koji koriste kontinuirani profil, Ferrari je rub difuzora pretvorio u svojevrsnu pregradu, rješenje koje dodatno kontroliše bočno širenje toka.
Ovakav pristup pokazuje da talijanski tim nije ostao u okviru konzervativnih interpretacija pravilnika, već aktivno traži alternativne aerodinamičke puteve. Cilj je dodatna kontrola bočnog širenja toka i bolja stabilnost difuzora pri promjenama opterećenja, posebno u sporim zavojima i pri naglim promjenama pravca.
U isti koncept uklapaju se i mini deflektori postavljeni iznad difuzora, o kojima se govorilo posljednjih sati. Jučer su prvo Lewis Hamilton, a potom Charles Leclerc, na stazu donijeli prve konkretne novitete – novu prednju krilnu konfiguraciju i novu podnicu. Sve to sugerira da Ferrari ne razvija SF-26 parcijalno, već kroz integrisani paket gdje su podnica, difuzor i gornji tok zraka usko povezani.
Photo By: AutooRacer.it
Stražnji dio SF-26 tako postaje centralna tačka tehničke filozofije Ferrarija za 2026. Ako se pokaže da je ova kombinacija „mouse hole“ kanala, kontrolisanih vrtloga i nekonvencionalnog ruba difuzora stabilna kroz različite uslove, Ferrari bi mogao imati jedno od najsloženijih i najsofisticiranijih rješenja u novoj generaciji bolida.
