Ferrari je tokom testiranja nekoliko puta naglašavao da su sa novim SF1000 značajno popravili svoju brzinu u sporim zavojima—što je bila velika slabost prošlogodišnjeg SF90—a vremena iz trećeg sektora kojeg je tokom svog najbržeg kruga zadnjeg dana testiranja postavio Charles Leclerc dokazuju Ferrarijev značajan napredak.

Momčad Ferrarija je sa novim SF1000 ciljala ‘maksimalan downforce’, te su sa bolidom za 2020. godinu željeli ispraviti nedostatke njegovog prethodnika SF90, koji je imao odličnu brzinu na pravcima, gdje bi vozači Ferrarija stvarali značajnu prednost, ali bi sve gubili u sporim zavojima.

Nedostatak downforcea im je stvarao nekoliko problema: nisu mogli dovesti gume u optimalni radni raspon jer nisu mogli prenijeti dovoljnu ‘energiju’ na gume, što je stvaralo poteškoće u utrkama sa trkaćim tempom. Na nekim stazama je to dovodilo do ogromnog zaostatka za Mercedesom—u Australiji, Mađarskoj i Americi je talijanska momčad imala blizu minute ili preko minutu zaostatka. SF90 je bio odličan u jednom brzom krugu, čemu svjedoči 9 osvojenih pole positiona (Leclerc 7, Vettel 2), ali u jednom brzom krugu su donekle mogli prikriti njegove zaostatke.

Vettel, Leclerc i šef momčadi Ferrarija Binotto su tokom testiranja više puta naglašavali da je SF1000 značajan napredak u zavojima u odnosu na svog prethodnika, a treći sektor staze u Barceloni to pokazuje. Prošle godine u kvalifikacijama za VN Španije je Leclerc vozio 26.513 u zadnjem sektoru, što je bilo čak 0, 635 sekunde sporije od Mercedesovog vremena 25.878.

Tokom svog i Ferrarijevog najbržeg kruga testiranja je Charles Leclerc zadnji sektor u Barceloni odvezao za 26.015 sekundi, što je 0,498 sekundi brže nego vrijeme njegovog trećeg sektora iz Q3 dijela kvalifikacija za VN Španije 2019. godine. To pokazuje da SF1000 producira više downforcea i mehaničkog gripa nego njegov prethodnik.

„Brži smo u zavojima, ali smo zato sporiji na pravcima. Pronašli smo pristojne količine downforcea, ali po cijenu otpora zraka,“ pojašnjava šef Ferrarija Mattia Binotto. No, Ferrari je bio spreman žrtvovati svoju brzinu na pravcima kako bi bili bolji u zavojima.

Vettel je tokom testiranja rekao da je ova odluka donešena kako bi Ferrari poboljšao svoje performanse u utrci i da je SF1000 korak naprijed po pitanju downfrocea u odnosu na SF90.

„Radili smo jako naporno preko zime i mislim da je naš bolid korak naprijed. Trenutno ima veći aerodinamički otpor, ali svjesni smo toga. Trudimo se da se riješimo otpora zraka i da bolid bude efikasniji, ali isto tako vjerujemo da će nam ovakva postavka bolida dati prednost u utrci, tako da ćemo vidjeti.“

Leclerc je ranije komentirao kako je najveća snaga Ferrarijevog SF1000 brzina u zavojima i da je u trećem sektoru primijetio najveći napredak u odnosu na 2019. Slično mišljenje ima i Vettel.

„Osjetimo da je bolid bolji, bolji je osjećaj u trećem sektoru. Znamo da to dolazi po cijenu brzine na pravcima, svjesni smo toga, ali cilj je bio staviti više downforcea na bolid i mislim da smo uspjeli u tome,“ dodaje Vettel.