Tehnički direktor Aston Martina kaže da se ne smatraju osumnjičenim za fleksibilna krila dok sa novim nadogradnjama žele postići da se njihovi vozači osjećaju ugodno u bolidu.

Alonso je osvojio 33 boda u prvih šest utrka 2024. i samo 12 u narednih šest, od čega osam na stazi tako specifičnoj kao što je Montreal. I to bez usporedbe veličanstvenog početka 2023. (šest postolja u sedam utrka) sa diskretnim završetkom. Aerodinamički paket u Imoli nije bio efikasan (čak su ga uklonili u Monaku, iako se kasnije vratio), Astonova snaga u jednom krugu je nestala i sada su im se mu se rivali jasno približili.

U tom kontekstu, tim iz Silverstonea je stigao u Mađarsku sa novom  podnicom, najvažnijim aerodinamičkim dijelom u F1, plus izmjenama na difuzoru. Prvi komentari nisu zvučali iznimno pozitivno (“Sretno”, rekao je Fernando Strollu na radio vezi nakon što je isprobao dijelove) .

Međutim, tvrdi se da se komentar više odnosio na konfiguraciju prednjeg krila koju je Španjolac koristio na prvom treningu. Dojam Španjolca nije negativan. “Pozitivan petak, gledajući sve. Završili smo cijeli program i ima puno toga za analizirati,” rekao je Alonso. Dvostruki prvak je postavio 10. vrijeme dana, sedam desetinki iza Norrisa, ali ga je usporila žuta zastava kada je postavljao najbrže vrijeme u prvom sektoru.

Devet stvari ide dobro, a deseta ne

Međutim, tehnički direktor momčadi iz Silverstonea je  iznio ciljeve novih nadogradnji.

“Nije tajna da postoje karakteristike bolida pored kojih nismo zadovoljni. Želimo učiniti bolid konstantnijim. Vidjeli smo naznake dobre performanse u određenim uvjetima ili u kvalifikacijama, ali tražimo konstantnost od staze do staze,” istakao je.

“Vozačima je sasvim jasno šta im je potrebno i mi donosimo dijelove da im pomognemo. Želimo poboljšati konstantnost i prilagodljivost kako bismo se prilagodili različitim uvjetima i imali slične rezultate i performanse.  Želimo da se vozači osjećaju samouvjereno u bolidu jer nas to košta puno vremena kruga,” pojašnjava on.

Ovu generaciju bolida muči fenomen poskakivanja, a dodavanje downforcea ne znači uvijek više vremena kruga, djelomično zbog otpora poskakivanja.

“Postoji složena interakcija između aerodinamike i ovjesa. Podnica je vrlo osjetljiva u svom ponašanju, a aerodinamika je također osjetljiva na visinu u nekim uvjetima,” napominje on.

“Ponekad želite izvući više performansi iz bolida i učinite devet stvari kako treba, ali deseta stvar ne uspije.”

Još jedna vruća tema je fleksibilnost aerodinamike. Dijelovi moraju proći statičke testove, ali kamere ugrađene na bolide opet otkrivaju čudne pokrete. FIA će ovo razmotriti od VN Belgije nakon izdavanja tehničke upute.

“FIA želi vidjeti šta ljudi rade. Imamo vrlo jasna pravila o tome što je dopušteno i pazimo da ih se pridržavamo. Koliko znamo, vjerujemo da se ostatak tima također pridržava,” odgovorio je Fallows za španjolski AS da li se vide među sumnjivim.

“Dijelovi će se uvijek savijati. Možete prihvatiti da postoji i pokušati ga minimizirati ili iskoristiti u svoju korist,” dodao je tehnički direktor Aston Martina.