Aston Martin već ima dobro razumijevanje kako bi mogla izgledati njegova sezona 2026.
I dok tim možda još uvijek ne zna tačno gdje će se nalaziti u poretku u odnosu na rivale, Mike Krack vjeruje da ekipa već sada zna koje staze će joj odgovarati, a koje neće.
Nova pravila za Formulu 1 od 2026. godine obećavaju da će uzdrmati postojeći poredak, s potpuno novim pravilima za šasiju i pogonske jedinice.
Formula 1 se udaljila od aerodinamike zasnovane na podnici, koja je dominirala prethodnom erom, i okrenula se pomičnim krilima te povećanom udjelu električne snage u radu motora.
Obično promjene pravila utiču ili na bolid ili na pogonsku jedinicu u određenom segmentu, zbog čega su pravila za 2026. godinu znatno veća promjena u smislu potencijalnog utjecaja.
To dodatno naglašavaju ograničenja u pogledu koliko timovi mogu trošiti, koliko vremena imaju za razvoj u ključnim područjima, kao i tehnička ograničenja osmišljena da izjednače konkurenciju, ali istovremeno ostave prostor za individualna rješenja.
Svaki tim se trenutno nalazi usred izrade bolida i završnih razvojnih radova uoči početka predsezonskih testiranja, koja počinju u Barceloni krajem januara.
Iako će svih 11 timova koji će nastupiti na prvoj utrci sezone u Australiji tada izaći na stazu, niko od njih još uvijek ne zna tačno gdje će se pozicionirati u odnosu na konkurenciju, iako imaju određenu predstavu o tome kako bi im sezona mogla izgledati.
„Mislim da generalno imamo dobro razumijevanje,“ rekao je trkaći direktor Aston Martina Mike Krack -prenosi PlanetF1, kada je upitan da li tim ima ikakvu sliku o tome kako će izgledati 2026. godina.
„Znamo, na primjer, koje bi staze trebale više odgovarati našem bolidu i koje bi mogle biti manje povoljne za nas.“
„Postoje staze na kojima ćete biti jaki i staze na kojima ćete biti slabiji, i morate uspjeti izvući maksimum iz svake od njih.“
„Možete vidjeti da su neki bolidi na određenim stazama izuzetno brzi, a na drugima to nisu. To proizlazi iz karakteristika aerodinamičke platforme koju ste razvili.“
Aston Martin je posljednjih godina snažno ulagao u ljudstvo, nadopunjujući investicije u infrastrukturu.
To je Adrianu Neweyu pružilo priliku da radi na bolidu za 2026. godinu u potpuno novom zračnom tunelu, uz podršku Enricea Cardilea, tehničkog direktora tima.
Upravo ta kombinacija – impresivni novi objekti i visoko profilirani stručnjaci, uz dolazak fabričkih Hondinih pogonskih jedinica – navela je mnoge da sugeriraju kako bi Aston Martin mogao biti iznenađenje u nadolazećoj sezoni.
Međutim, izvori bliski situaciji zauzimaju oprezniji stav.
Iako svi elementi za snažan početak postoje, veliki dio tima je još uvijek nov i procesi još nisu u potpunosti uhodani.
Zbog toga se sugerira da će stvarna slika performansi Aston Martina biti jasnija na kraju sezone, a ne na njenom početku, kada se ti procesi dodatno stabilizuju.
Procjena je da tim očekuje određeni nivo konkurentnosti. Čini se da taj stav podržava i Krack, koji je naglasio da će optimizacija i izvedba i dalje biti ključni faktori razlike u performansama u narednoj godini – uprkos predviđanjima da bi se razlike među timovima mogle povećati.
„Važno je da na stazama na kojima ste možda nešto slabiji ipak izvučete maksimum,“ istakao je Krack.
„Jer razlike su jako male, i ne smijemo zaboraviti da kada kažemo malo gore ili malo dole, to zapravo znači mnogo pozicija, a ne mnogo vremena po krugu.“
„Ako ste u sredini sredine poretka, na začelju sredine poretka ili na njenom vrhu, to u potpunosti mijenja vašu utrku ili cijeli vikend, i toga morate biti svjesni.“
„Ne pravite velike skokove u poretku, ali mali pomaci u brzini imaju veliki uticaj na poredak, jer je raspored u polju vrlo gust.“
„Da se vratim na pitanje, mislim da imamo razumno razumijevanje gdje ćemo biti bolji i gdje ćemo biti slabiji, ali to neću podijeliti s vama,“ zaključio je Mike Krack.
