Velika nagrada Majamija bila je još jedan težak vikend za Aston Martin, koji nije bio dovoljno brz da bi osvojio bodove u nedjelju.

Aston Martin je bio sporiji od Saubera, pri čemu se AMR25 mučio mučio na sve tri konfiguracije staze – bez obzira na njihove različite karakteristike.

Gledajući unaprijed na ostatak 2025. godine, planirana su unapređenja kako bi se situacija popravila. Ne samo radi boljih rezultata ove sezone, već i zbog testiranja određenih tehnologija koje su planirane za 2026.

Aston Martin mora imati jasnu sliku prije nego stupe na snagu pravila za 2026.

Postoji velika kontradikcija između uspjeha Aston Martina na stazi i van nje. U posljednjih osamnaest mjeseci, nastupi britanskog tima na stazi bili su vrlo razočaravajući.

Fabrika u Silverstoneu nije uspjela donijeti poboljšanja u posljednjim sezonama. Najbolje kvalifikacijsko vrijeme Aston Martina u Majamiju bilo je pola sekunde sporije nego njihovo najbolje vrijeme iz 2023.

Naravno, gubitak pola sekunde tokom dvije godine nije zadovoljavajući – posebno s obzirom na investicije koje se odvijaju u pozadini. Međutim, Aston Martin i dalje raspolaže resursima potrebnim za uspjeh 2026.

Dolazak inžinjera poput Adriana Neweya i Enrica Cardilea, u kombinaciji sa Hondinim motorom, daje timu ozbiljne šanse da iskoristi nova pravila.

Možda posljednji komad slagalice u pripremama za 2026. odnosi se na kalibraciju i korelaciju njihovog novog zračnog tunela i razvojnih alata.

Plan nadogradnji Aston Martina

Kako prenosi španjolski motorsport, šef Aston Martina Andy Cowell objašnjava kako će nadogradnje za AMR25 bolid pomoći pripremama za 2026.

„Rezultat odražava performanse bolida, i nismo zadovoljni time,” pojašnjava Cowell. „Analiziramo sve informacije koje imamo od vozača i iz podataka, pokušavamo razumjeti.”

„Ovo je naša opća procjena današnjeg dana. Ovo je vrlo reprezentativna staza. Trenutno nemamo konkretno područje gdje gubimo. Ima mnogo problema koje treba riješiti.”

„Neki su se poboljšali, drugi nisu. Ali ovo je još jedan događaj iz kojeg možemo prikupiti podatke za naše simulacione alate.”

„Postoje tehnologije o kojima razmišljamo za 2026, a koje ćemo testirati na bolidu za 2025. To je jedini način da potvrdimo stvari za budućnost – ako funkcioniše u trci, onda zaista funkcioniše.”

„Zato ćemo koristiti ovaj bolid za testiranje i usavršavanje alata za tim koji je još uvijek mlad, a koji sada počinje koristiti resurse koje veliki timovi koriste već decenijama.“

Slanje poruke šefu Ferrarija

Aston Martin je do sada uspio sakupiti samo 14 bodova iz 6 utrka, što je jako mlalo imajući u vidu gdje su bili 2023. Nesretna odustajanja Fernanda Alonsa u Australiji i Kini, kao i loša strategija na sprint utrci u Majamiju, koštali su tim potencijalnih dodatnih bodova.

Ipak, i dalje postoji potencijal da sezonu 2025. završe kao „najbolji od ostatka“ – odmah iza četiri najbolja tima, ako poboljšaju svoj bolid.

Pošto moraju osigurati da njihovi novi razvojni alati daju tačne rezultate, uskoro će stići nadogradnje za AMR25. To znači da će putanja Aston Martina u narednim mjesecima odrediti i njihovo pouzdanje za 2026.

Šef Aston Martina Andy Cowell, koji iz Mercedesa nosi veliko iskustvo i uspjehe, jasno poručuje da je cilj – pobijediti, jer nema namjeru odustati od ove sezone – naprotiv, žele je iskoristiti kao odskočnu dasku za 2026.

Kada je jedan novinar sugerirao, prenosi LWOS, da Aston Martin ne radi ništa posebno u 2025, Cowell je odgovorio:

„Nadamo se da ćemo malo pojačati stvari. Možete obavijestiti Freda [Vasseura].“

Ova poruka prema šefu Ferrarija je ipak je mali znak ambicije tima da se probiju kroz poredak. Kao što su pokazali neki drugi timovi pod ovim pravilima – dovoljan je jedan pravi paket nadogradnji da se napravi veliki iskorak.