Vibracije Hondinog motora u Formuli 1 dovele su do toga da je Fernando Alonso izgubio svaki osjećaj u udovima.
Hondin rad na rješavanju problema s vibracijama pogonske jedinice još nije dao rezultat, a oba vozača Aston Martina odustala su iz utrke u Shanghaiu.
Fernando Alonso je počeo gubiti svaki osjećaj u rukama i stopalima prije nego što je odustao od Velike nagrade Kine, dok problemi s Hondinim motorom u Aston Martinu i dalje traju.
Japanski proizvođač udružio se s Aston Martinom kao novi tvornički partner za 2026. godinu, ali se muči s prilagodbom na nova pravila za pogonske jedinice, uz ozbiljne probleme s pouzdanošću.
Vibracije koje dolaze iz Hondinog motora s unutrašnjim sagorijevanjem oštećuju bateriju za baterijom, a vozači ujedno trpe i fizičke posljedice, uz zabrinutost zbog mogućeg oštećenja živaca.
Zbog toga su oba bolida odustala već na Velikoj nagradi Australije, a isti scenarij ponovio se i u Shanghaiu. Lance Stroll pogodio je sumnjivi problem s baterijom u 10. krugu, dok je Alonso odustao nakon 32 kruga.
„Odustao sam zato što su vibracije motora danas zapravo bile drugačije – odnosno pretjerane – i negdje od 20. kruga počeo sam gubiti svaki osjećaj u rukama i stopalima,“ rekao je Alonso za DAZN.
Vozač Aston Martina, koji je prije odustajanja držao začelje poretka iza Cadillaca nakon što su ga oba bolida tog tima prestigla, dodao je: „Nije imalo mnogo smisla nastaviti do kraja utrke dok gubim osjećaj u rukama i stopalima.“
Govoreći kasnije u zoni za medije, Alonso je jasno poručio da „vjerovatno ionako ne bi mogao završiti utrku“, iako nije precizirao da li se to odnosilo na mogući kvar baterije ili na ranije spomenute fizičke probleme.
„Danas je to bilo gore nego u bilo kojoj drugoj sesiji tokom vikenda,“ požalio se Alonso. „Kasnili smo jedan krug, bili smo posljednji. Vjerovatno nije bilo nikakvog smisla nastaviti.“
S Hondine strane ipak su istaknuti i neki pozitivni pomaci tokom vikenda. „Popravili smo vibracije na strani sistema, ali to je i dalje problem za udobnost vozača“, rekao je šef Honde i glavni inžinjer Shintaro Orihara.
Međutim, Alonso je pojasnio da je „motor bio potpuno isti kao u Australiji“. Iskusni Španjolac ukazao je na vještački ostvarene pomake, koji bi mogli biti povezani sa smanjenjem snage motora s unutrašnjim sagorijevanjem, ali je ujedno naglasio da Hondi treba dati više vremena da riješi problem.
„Neki od koraka koje smo napravili postignuti su vještački,“ rekao je Alonso. „Mislim, samo spuštanjem broja obrtaja motora i sličnim stvarima, pa sve manje vibrira. Ali u utrci, naravno, i dalje morate ići visoko s obrtajima kada pokušavate prestići nekoga, ili kada morate puniti bateriju i slično. Kako vrijeme prolazi, to je sve teže. Zahtjevnije je.“
Ipak, Alonso je zablistao fantastičnim startom u prvom krugu – segmentom u kojem se isticao tokom cijele karijere – skočivši s 15. mjesta, što uključuje tri bolida ispred njega koji nisu startovali, iako je zapravo bio na 18. startnoj poziciji, na 10. mjesto.
Međutim, pet krugova kasnije, ponovo je bio 15.
„Da, startovi su zabavni,“ prokomentarisao je Španjaolac. „Isto kao i u Australiji, čini se da bolid jako dobro kreće. U prvom krugu istina je da svi imamo isti nivo baterije, koji je pun. Onda ulazimo u ovo prvenstvo baterije, a u tome nismo dobri kao ostali.“
