Sezona 2025. postala je jedna od najnepredvidljivijih u posljednjih deset godina Formule 1. Gotovo svaki tim na gridu pokazuje da može biti kandidat za bodove, ali Alpine je, uprkos bogatoj tradiciji i ozbiljnoj infrastrukturi, pao na samo dno poretka. Rezultati iz Monze i Bakua najbolji su dokaz da se francuski tim nalazi u najdubljoj krizi u svojoj 44-godišnjoj istoriji.
Rezultati koji ruše historijske granice
Pierre Gasly i Franco Colapinto u Monzi su kvalifikacije završili na 18. i 19. mjestu, a u Bakuu su bili tek 16. i 19. Na oba vikenda pokušali su se kockati sa taktikom, nadajući se incidentima ili sigurnosnim automobilima koji bi im otvorili put ka bodovima. Međutim, ništa od toga se nije desilo – završili su tek 16. i 17. u Monzi, dok su u Azerbejdžanu bili posljednji, 18. i 19., nakon što je Colapinto imao kontakt sa Alexom Albonom.
Ovakav niz rezultata nije viđen još od 2023. godine, kada su oba bolida odustala u Britaniji i Mađarskoj. Još važnije, nikada ranije u historiji Alpinea nije se desilo da dva puta zaredom oba vozača završe utrku izvan top 15, bez odustajanja. To jasno govori da se tim ne bori samo sa formom, nego sa strukturnim problemima A525 bolida.
Gasly je nakon kvalifikacija u Monzi bio potpuno iskren: „Znam to već mjesecima, tako da me ne iznenađuje. Prihvatam situaciju. Bit će teško do kraja godine. Baku je bio težak, Singapur će biti težak. Ostatak sezone će biti isti govor i iste rečenice.” Njegove riječi najbolje pokazuju da unutar tima nema iluzija o velikom preokretu u kratkom roku.
Motor bez snage i šasija bez stabilnosti
Najveći problem Alpinea leži u motoru. Na stazi kao što je Monza, gdje su pravci ključni, njihov bolid bio je najsporiji – 345,7 km/h u kvalifikacijama, dok je Williams prelazio 364,1 km/h u trci. Čak je i Mercedes bio desetak km/h brži. Ni činjenica da su koristili DRS i zajetrinu u nekoliko navrata nije uspjela sakriti ogromni deficit.
U Bakuu su podaci izgledali nešto povoljnije – Alpine je bio treći najbrži u kvalifikacijama – ali razlog je bio agresivniji „low-downforce“ set-up, što je značilo da su u zavojima gubili stabilnost i kontrolu. Colapinto je objasnio da bolid često pati od prekida isporuke energije, fenomena kada se energija iz hibridnog sistema potroši prije nego što bolid dođe do kočenja, što dodatno smanjuje šanse za napad ili odbranu na pravcu.
Gasly naglašava da motor nije jedini problem: „Iskreno, sve oblasti zahtijevaju napredak – i šasija i motor. Bolid pati svuda. Ne možemo se boriti za top 10.” Colapinto se složio, ističući da je A525 nepredvidljiv, spor u sporim zavojima i nestabilan na neravninama: „To je bolid kojeg je teško voziti. Moramo više rizikovati nego drugi samo da bismo držali tempo.”
Skromne nadogradnje i limitirane opcije
Još jedan razlog zašto Alpine tone jeste nedostatak nadogradnji. Od VN Španije, tim je donio tek tri paketa izmjena: prednje krilo u Montrealu, novo zadnje krilo i beam wing u Spa-Francorchampsu te manje izmjene na zadnjim kočnicama u Zandvoortu. Sve su to bile promjene specifične za pojedine staze, bez trajnog uticaja na performanse. „Nećemo odjednom pronaći pola sekunde po krugu,” priznao je Gasly u Bakuu.
Odsustvo većih nadogradnji nije slučajno. Alpine se svjesno odlučio da žrtvuje sezonu 2025., jer već sada ulaže gotovo sve resurse u razvoj bolida za 2026. godinu.
Fokus na novi početak i Mercedesov motor
Uvođenje novih pravila od 2026. i strogi budžetski limit znače da timovi moraju pažljivo birati gdje ulažu resurse. Alpine je odlučio da se pripremi za reset – od 2026. koristiće Mercedesove motore, što znači zatvaranje vlastite pogonske divizije. To je radikalan potez, ali i potencijalni spas.
Gasly vjeruje da će tim konačno krenuti naprijed: „Imamo sve sastojke da donesemo konkurentan bolid. Naša obaveza je da do kraja 2025. održimo disciplinu i pripremimo se za veći rezultat u 2026.”
Flavio Briatore, izvršni savjetnik i de facto vođa tima nakon brojnih promjena u upravi, bio je još direktniji: „Uložili smo mnogo u bolid za 2026., ali nije lako protumačiti nova pravila. Možda smo pogriješili jer nismo imali dovoljno koraka od početka godine do sada, i to sada plaćamo. Znamo da imamo veliki hendikep sa motorom. Nadamo se da ćemo ovu godinu zaboraviti i biti sretni 2026.”
Alpine je u 2025. potonuo na samo dno i nema iluzija o velikom povratku prije kraja sezone. Ipak, uprkos rekordno lošim rezultatima, u timu vlada uvjerenje da novi Mercedesov motor, reset pravila i fokus na 2026. mogu donijeti potpuni preokret. Do tada, Gasly i Colapinto ostaju osuđeni na borbu za opstanak u sredini ili dnu poretka – uz nadu da će 2026. biti godina u kojoj će Alpine konačno prestati da „preživljava“ i početi da se bori.
