Ferrari ulazi u ključnu fazu razvoja SF-26 bolida, a naredni korak dolazi već naredne sedmice kroz filmski dan u Monzi, gdje će talijanski tim prvi put testirati dijelove pripremljene za veliki paket nadogradnji za Miami.
Međutim, iza tog paketa stoji mnogo više od samih novih dijelova. U Maranellu je Frederic Vasseur u posljednjim mjesecima jasno redefinisao način donošenja odluka, stvarajući čvrstu hijerarhiju koja bi trebala ubrzati razvoj i eliminisati nesigurnosti koje su pratile tim u prethodnim sezonama.
U tehničkom odjelu, Loic Serra je dobio pojačanja dolaskom novih inžinjera poput Cedrica Grosjeana i Guillaumea Dezetouxa, dok je Frank Sanchez već duže vrijeme uključen u razvoj aerodinamike zajedno s direktorom Diegom Tondijem. S druge strane, razvoj pogonske jedinice ostaje pod kontrolom Enrica Gualtierija, koji je odlučio ostati u Ferrariju uprkos interesu Audija.
Ključ cijelog sistema je način na koji se odluke donose. Novi dijelovi se prvo razvijaju i testiraju bez teorijskih kompromisa, a zatim prolaze simulacije i testiranja na bolidu. Povratne informacije dolaze kroz tehnički tim, nakon čega konačnu riječ imaju Vasseur i Serra. Tek nakon njihovog odobrenja, projekti idu u proizvodnju i na stazu, što omogućava bržu implementaciju nego ranijih godina.
Takav pristup već daje prve znakove napretka. Iako Ferrari nije uspio pretvoriti tempo u pobjedu u Japanu, jasno je da je SF-26 bolid nastao na znatno čvršćom temeljima nego prethodne generacije. Tondi sada ima više prostora za eksperimentisanje s novim rješenjima, što ubrzava ciklus razvoja.
S druge strane, fokus razvoja je vrlo jasan – smanjenje otpora zraka i povećanje aerodinamičke efikasnosti. Upravo u tom kontekstu treba posmatrati i takozvano “reverse” krilo, koje je zahtijevalo više vremena za optimizaciju, ali je dio šire strategije poboljšanja balansa bolida.
Pravi test dolazi u Miamiju. Vasseur je već najavio da Ferrari sprema “paket i pol” nadogradnji, što znači da će značajan dio bolida biti izmijenjen. Očekuju se promjene na prednjem krilu, kao i evolucija u području zadnjeg dijela bolida, dok bi pojedini elementi trebali biti dodatno smanjeni bez promjene geometrije koja već daje rezultate.
Nakon prisilne pauze u kalendaru, timovi će imati priliku uvesti velike nadogradnje između Miamija i Montreala, a Ferrari planira iskoristiti taj period maksimalno. Cilj je jasan – smanjiti zaostatak i iskoristiti svaki mogući prostor unutar pravila, uključujući i potencijalne prednosti koje bi mogle proizaći iz ADUO sistema nakon prve evaluacije pogonskih jedinica.
Upravo zato naredne dvije utrke neće biti samo pitanje performansi na stazi, već i test koliko nova struktura u Maranellu zaista može ubrzati Ferrari u borbi s Mercedesom.
