Ferrari je još jednom napustio Kinu bez pobjedničkog postolja ali sa tempom koji je na kraju mogao završiti pobjedom. Charles Leclerc je kažnjen oštećenjem krila u prvom krugu, gdje je gubio 3 desetinke, ali je pored tako oštećenog krila imao fantastičan tempo, dok su sa Lewisom Hamiltonom isprobali strategiju dva zaustavljanja. Zajednički faktor je da SF-25 nema dovoljno tempa za borbu s McLarenom i drugima.
Oštećenje krila uticalo na Leclercovu utrku – Hamiltonov tempo nije bio razumljiv
VN Kine je završila je petim i šestim mjestom za Ferrari, koji je završio izvan postolja i više od 20 sekundi iza pobjednika, ali su ti rezultati poništeni diskvalifikacijom. Tokom utrke Charles Leclerc je dugo izazivao Georgea Russella, nakon pokušaja Lewisa Hamiltona, ali ga nije uspio jer mu je falio dio sa krila kako bi izvršio prestizanje. Prema riječima šefa Ferrarija, rezultat je trebao biti znatno više.
“Kada izgubite dio prednjeg krila u 1. zavoju , to nije idealno. Ali prošlo je kako je prošlo,” rekao je Vasseur, nakon čega je krenuo u dublju analizu performansi oba vozača. “Sa Charlesove strane garaže, imao je sjajnu utrku sa odličnim tempom. Jasno je da je došlo do oštećenja krila što je koštalo određenog aerodinamičkog opterećenja. Teško je postići bolji rezultat. Malo je teže razumjeti šta je Lewis napravio, jer je jučer njegov tempo bio vrlo jak, dok se danas puno više mučio.”
Zaostatak od 20 sekundi rezultat oštećenja krila
Šef Ferrarija je dodao kako pravo stanje i rezultat između njih i McLarena nije realan jer je Charles Leclerc imao deficit zbog oštećenja krila oko 3 desetinke po krugu, ali i pored toga bio u stanju održati nevjerovatan tempo.
„U poređenju sa jučerašnjim danom, promjena je bila u tome što smo bili malo ispred. Danas smo završili 20 sekundi iza McLarena nakon 60 krugova. Sa oštećenjem na prednjem dijelu ne mislim da smo toliko daleko, ali ipak zaostajemo i zato moramo nastaviti gurati kako bismo pronašli naredne korake,“ istakao je Vasseur, zadržavajući optimističan stav za ostatak sezone.
Vraćajući se na ono što se dogodilo u utrci, tim je diverzifikovao strategiju sa drugim zaustavljanjem u boksu za sedmerostrukog svjetskog prvaka, kada ga je sustizao Max Verstappen.
„Odakle je došla druga izmjena guma? Razgovarali smo o tome. Bila je to zaista granična odluka. Nikada nismo testirali hard gume, tako da smo svi ušli u to naslijepo. Ne znam da li su drugi od početka planirali jedan pit stop ili dva, pa kasnije mijenjali, ali mi smo bili na granici i vođena je diskusija između vozača i pit walla.“
Međutim, Francuz je negirao da je odluka donesena kako bi se natjeralo Maxa da odmah stane, iako je mogla imati efekat blagog poremećaja u poretku u tom trenutku.
„Bili smo fokusirani na sebe i na najbolju moguću utrku za nas, uzimajući u obzir degradaciju koju smo imali u toj fazi sa Lewisom. U tom trenutku to je bila ispravna odluka da ga pozovemo u boks, također pokušavajući natjerati ostale da ne uspore, možda da malo više pate sa gumama pri kraju. Mislim da je za nas to na kraju bila ispravna odluka i nije promijenila konačni ishod.“
Jedna od tema o Ferrariju koja se diskutovala jeste mogućnost da su se i u Kini i u Australiji našli u situaciji da moraju podići bolid kako bi izbjegli prekomjerno trošenje donje daske, čime bi rizikovali diskvalifikaciju nakon tehničkih provjera. Pitanje je postavljeno samom Vasseuru, koji je umanjio značaj ovog problema, ističući da nema velikog uticaja na performanse. „Govori se o milimetrima, to nije nešto što utiče na jedan bolid više nego na drugi, apsolutno ne.“
