FIA razmatra povratak V10 motora, ne isključuje ukidanje motora za 2026

FIA je potvrdila da ozbiljno procjenjuje niz budućih scenarija motora u Formuli 1, uključujući potencijalni povratak na V10 pogonske jedinice koje rade na potpuno održiva goriva. Prema riječima fia-inog direktora za jednosjede Nikolasa Tombazisa, rasprave su još uvijek u ranoj fazi, ali nijedna opcija nije isključena – uključujući skraćivanje ciklusa pravila pogonskih jedinica 2026. 

Tijekom medijskog okruglog stola u Kini, Tombazis je iznio dva ključna pitanja s kojim se trenutačno suočava upravno tijelo: u kojem bi smjeru sport trebao ići dugoročno u pogledu propisa o motorima i koje bi implikacije bile za nadolazeći ciklus 2026. ako bi se taj smjer promijenio. 

“Pravi način da to učinimo: želimo li tri ili četiri godine kasnije preći na drugu vrstu pogonske jedinice? To je pitanje broj jedan. To gleda na dugi rok za sport,” rekao je Tombazis. 

“Ako je odgovor na to potvrdan, onda postoji pitanje broj dva – šta radimo u međurazdoblju. To je definitivno sekundarno pitanje u usporedbi sa primarnim.” 

Tombazis je naglasio da FIA ne paničari zbog propisa za 2026., koji su već odobreni i na njima rade proizvođači, uključujući Audi. Međutim, nedavni komentari predsjednika FIA-e Mohammeda Ben Sulayema o mogućem povratku V10 ponovo su potaknuli nagađanja o dugoročnom smjeru motora. 

“Sigurno je napredak održivih goriva doveo do mišljenja da bi motori možda mogli biti jednostavniji. Svjetsko gospodarstvo dovodi do mišljenja da bismo možda trebali još malo pokušati smanjiti troškove, a sadašnje pogonske jedinice su preskupe. To je činjenica,” istakao je Tombazis. 

“Zato je predsjednik dao komentare o V10 motoru u 2028. i tako dalje. I to je nešto što procjenjujemo sa proizvođačima motora.” 

Iako propisi o pogonskim jedinicama za 2026. za sada ostaju na snazi, Tombazis je jasno dao do znanja da je FIA uključena u aktivne rasprave s proizvođačima i dioničarima o dugoročnoj putanji. 

“Nema prijedloga na stolu u tom pogledu. Postoji rasprava,” dodao je. “U svakom slučaju – ostajemo li pri trenutnim propisima ili idemo prema već odobrenim novim propisima – mislim da bi Formula 1 bila na dobrom mjestu.” 

Ovi su komentari značajni, posebno iz razloga na to koliko je nekoliko proizvođača već napredovalo u razvoju svojih motora za 2026. Neki timovi su ranije naznačili da je “vlak napustio stanicu” za bilo kakve veće promjene. 

“Naravno, vlak je u velikoj mjeri napustio stanicu” ,priznao je Tombazis. “Želim reći da je predsjednik FIA-e postavio pitanje broj jedan. Pitanje broj dva zatim postavlja mnogo ljudi, ovisno o tome gdje stoje u raspravi.” 

“Nastojat ćemo biti pošteni na način koji neće omalovažavati niti jednog sudionika. I jasno, kako ljudi ulažu novac i tako dalje, to je vrlo važan faktor u konačnoj odluci.” 

Tombazis je također izrazio zabrinutost da bi značajna promjena smjera mogla udaljiti nove ili povratničke proizvođače poput Audija i Honde. Naglasio je da FIA ostaje predana pronalaženju uravnoteženog ishoda koji štiti i budućnost sporta i trenutna ulaganja. 

“Vrlo smo ponosni što smo doveli Audi u sport i to u potpunosti poštujemo. I ne želimo da ponište tu odluku,” napominje on. “Također smo jako ponosni što smo natjerali Hondu da to preispita, jer su napuštali sport i onda odlučili ostati.” 

“Sve što radimo složena je ravnoteža između ovih faktora. Postavljate prava pitanja. Sva pitanja koja postavljate potpuno su logična i valjana. Stvar je u tome da ne postoji niti jedna tačka koja na sva pitanja odgovara na potpuno isti način – između pravednosti, zaštite sporta, rezanja troškova, zaštite proizvođača motora, zaštite njihovih ulaganja. Ono što mi pokušavamo učiniti jest pronaći tu pravu stvar.”  

Svaka veća promjena zahtijevala bi šire odobrenje i proizvođača pogonskih jedinica i timova. Tombazis je ponovio da FIA ne može nametnuti jednostranu odluku i da će nastaviti samo uz konsenzus. 

“Bilo koje promjene koje radimo, ovisno o vrsti propisa itd., moraju imati široki konsenzus. Postoji proces upravljanja. Ne mijenjamo jednostrano stvari i ne namećemo stav.” 

Taj proces uključuje dvije različite faze: odobrenje od proizvođača pogonskih jedinica u okviru upravljačke strukture motora i zasebno odobrenje od timova ako bi to također imalo utjecaja na pravila šasije. 

“Ako je ikad bilo promjena šasije, one bi također morale biti odobrene kroz proces upravljanja koji je kombinacija sporazuma među timovima poput Concorde sporazuma i Međunarodnog sportskog kodeksa.” 

Na pitanje hoće li za velike promjene biti potrebna jednoglasna odluka, Tombazis “ne želi ulaziti u te detalje.”