Red Bull je i dalje zbunjen problemima ravnoteže zbog kojih se mučio u kvalifikacijama za Veliku nagradu Italije, ali jedna stvar za koju zna da je pogriješio su razine krila.
Iako koncept zadnjeg krila koji je korišten u Monzi izgleda intrigantno – sa svojim valovitim gornjim preklopom prilično ekstremno – to zapravo nije koncept po mjeri koji je potreban za zahtjeve Monze.
Možda to ništa ne dokazuje više od brojki brzinskih zamki iz kvalifikacija koje su Max Verstappen i Sergio Perez ostavili sasvim na dnu.
Brzine su iznosile su 347,2 km/h, odnosno 346,8 km/h – što je dosta lošije od Fernanda Alonsa, koji je bio najbrži ukupno i zabilježio je 353,5 km/h. Za usporedbu gdje je Lando Norris je postigao 349 km/h.
Red Bull je ove brojke u konačnici lako objasnio jer se za razliku od svojih rivala odlučio da na hram brzine ne donese krilo po mjeri Monze.
Svi ostali su imali ugrađeno zadnjr krilo napravljeno za Monzu, koje je posebno dizajnirano i konstruisano imajući na umu karakteristike staze. To znači smanjiti aerodinamički otpor zraka što je više moguće kako bi se poboljšala brzina na pravcu.
Red Bull to nije učinio jer je ostao pri smanjenoj verziji onoga što je trenutno njihov izbor najmanjeg downforcea, koji je još uvijek iznad onoga što je potrebno za Monzu.
Prema Maxu Verstappenu, razlog zašto je odlučune da se ne donese krilo specifično za Monzu svodi se na ograničenje troškova, pri čemu je odlučio da se trošak stvaranja krila samo za jednu stazu ne isplati.
“Određene odluke donosite pod ograničenjem proračuna,” rekao je Verstappen. “Umjesto posebnog krila za Monzu, trošimo novac na nešto drugo. Ali kada već imate problema, onda to dodatno pogoršava situaciju.”
Svakako je tačno da projektiranje prilagođene opcije zahtijeva mnogo resursa, pri čemu tim ne mora samo dizajnirati novi sklop u CFD-u, proizvesti dijelove za zračni tunel i zatim proizvesti komponente iz stvarnog svijeta, već postoji i faktor da možda više neće koristiti krilo do kraja sezone.
Dolazak Las Vegasa donekle je ublažio udarac u posljednjem pogledu, jer su mnogi timovi tamo koristili specifikacije krila iz Monza prošle godine.
Ali čak i tako, još uvijek postoji cijena koju treba platiti, kako financijski tako i sa stajališta simulacije u izgradnji krila sa vrlo malim downforceom.
Navedeni od ova dva je također problem za Red Bull, budući da ima najmanje CFD-a i vožnji u zračnom tunelu na raspolaganju zbog svoje pozicije u prvenstvu.
Dakle, umjesto stvaranja krila za Monzu, Red Bull je odlučio podrezati gornji poklopac sa zadnjeg krila za najnižim downforceom koji je već u njihovoj ponudi, pored dva prilično ekstremna izreza u obliku polumjeseca koja se nalaze sa obje strane središnje linije.
Iako je to bio jedini tim koji je koristio ovaj pristup, koncept je privukao pažnju jer izgleda drugačije, nije prvi put da se vidjelo dotično krilo, koje je testirano tijekom 2. treninga u Belgiji na RB20 Maxa Verstappena.
Također je još jednom pomaknuo regulator u vanjski položaj, što je nešto što je testirao tijekom posljednjih nekoliko utrka.
Prebacivao se naprijed-nazad između starih i novih dijelova specifikacije kako bi pokušao otključati daljnje performanse RB20.
Dok je Red Bullov fokus – za sada – na širim aero problemima, jedan zaključak koji mora donijeti iz Monze je da će slijedeće godine vjerovatno morati imati drugačiji pristup za Veliku nagradu Italije.
“Nikada nismo imali posebno krilo za Monzu ili poseban paket za Monzu posljednjih godina,” pojašnjava Verstappen.
“Ali, u posljednjih nekoliko godina, naš je bolif još uvijek bio dovoljno dobar da to kompenzira. Ali ovo bi moglo biti nešto što ćemo morati učiniti drugačije za slijedeću godinu.”
Nadalje, to se zapravo ne razlikuje od pristupa koji je korišten prošle sezone, iako je tim koristio više ugaonog izrezivanja.
Ovo je slično onome što se vidjelo od drugih momčadi u prošlosti, pa čak i onome što neki od njihovih rivala rade ovaj put u Monzi.
Kako bi pomogao u ravnoteži aerodinamičnosti maprijed i nazad, Red Bull je poduzeo sličan pristup i sa svojim prednjim krilom jer su uklonjeni dijelovi zadnjeg ruba gornjeg zakrilca, kako bi se smanjio downforce i otpor koji se stvara.
