FIA-ina potvrda sastanka 22. januara u ovoj priči nije samo formalnost, nego signal da je spor oko pogonskih sklopova za 2026. dovoljno ozbiljan da se rješava na nivou tehničkih stručnjaka svih strana. Federacija je u saopštenju naglasila da su razgovori o pravilima za 2026. i dalje u toku i da obuhvataju i pogonske sklopove i šasiju, te da se situacija procjenjuje kako bi se propisi razumjeli i primjenjivali jednako kod svih učesnika. Taj dio je ključan: FIA time praktično priznaje da postoji rizik različitog tumačenja pravilnika među proizvođačima, a upravo se na tome i zasniva pritisak konkurencije.
Za Ferrari, Hondu i Audi, potvrda sastanka je potvrda da njihova žalba nije ostala na nivou „političkog pritiska“, nego da je otvorila tehnički proces u kojem FIA mora zauzeti jasan stav. Njihova pozicija je da je Mercedes (a ranije se u optužbama spominjao i Red Bull) pronašao rješenje koje omogućava zadržavanje višeg geometrijskog stepena kompresije od propisanog, što oni tumače kao nedozvoljeno zaobilaženje pravila. U njihovoj logici, najveći problem nije samo potencijalna performansna prednost, nego presedan: ako se takvo rješenje jednom prihvati, granica između „pametnog inženjeringa“ i „rupe u pravilniku“ postaje pomjerljiva, a to je upravo ono što žele spriječiti prije početka sezone.
Istovremeno, činjenica da FIA govori o „uobičajenim diskusijama pri uvođenju novih propisa“ i da će se sastanak održati između tehničkih eksperata sugeriše da Federacija pokušava zadržati priču u okviru standardnog procesa tumačenja, a ne kao disciplinski slučaj. To je važno i za Mercedes: FIA nije objavila da je rješenje zabranjeno niti je najavila sankcije, što znači da se u ovom trenutku sve vodi kao pitanje definicije i primjene pravila. Ipak, sama potvrda sastanka pokazuje da je situacija prešla tačku u kojoj se može ignorisati ili odgađati.
U ovoj fazi postoje tri realna smjera razvoja, posmatrano kroz ono što imamo u informacijama. Prvi je da FIA potvrdi da je rješenje dozvoljeno, uz obrazloženje koje bi zatvorilo prostor za proteste. Drugi je da FIA zaključi da rješenje nije u skladu s pravilnikom i naloži korekciju, što bi za Mercedes značilo vraćanje na propisani odnos, uz rizik gubitka performansi ako je koncept motora od početka građen oko sporne vrijednosti. Treći je kompromisna varijanta koja se već spominjala u izvještajima: da FIA privremeno tretira rješenje na određeni način u 2026. uz paralelno razmatranje dodatnog preciziranja propisa, što u praksi ostavlja otvorena vrata i za eventualnu izmjenu regulative tokom sezone.
Upravo zbog te treće opcije Ferrari, Honda i Audi imaju razlog za pojačan pritisak. Proizvođači pogonskih sklopova ulaze u 2026. s već homologiranim konceptima i vrlo ograničenom mogućnošću velikih tehničkih promjena u kratkom roku. Ako se pravila „pomjere“ nakon što sezona krene, to mijenja ravnotežu rizika: onaj ko je već profitirao od sporne interpretacije dobija startnu prednost, dok oni koji su se držali strožeg čitanja pravilnika praktično ostaju bez prostora da uzvrate.
Zato FIA-ina potvrda sastanka ima širi smisao: nije samo pitanje „da li je Mercedes u pravu“, nego pitanje kako će FIA postaviti standard za 2026. i koliko će brzo zatvarati potencijalne rupe. Ferrari, Honda i Audi traže čvrstu liniju upravo zato što smatraju da je sporno rješenje nedozvoljeno, dok FIA pokušava zadržati okvir u kojem svi učesnici dobijaju isto tumačenje prije nego što sezona počne. Ishod 22. januara, čak i bez formalne „presude“, može odrediti da li će 2026. startati s jasnim pravilima ili s otvorenim prostorom za proteste do Australije.
