Ekipu Saubera muče isti problemi kao momčad Mercedesa- gume i njihovo dovođenje u optimalni radni raspon pri nižim temperaturama.
Nakon devetog mjesta u Bahreinu, Sauber je bio veoma loš u Kini- Ericsson je završio 16., dok je Leclerc bio posljednji. Lošiji rezultat je posljedica raznih faktora- loš tajming sigurnosnog automobila i vremenski uvjeti koji su vladali u Šangaju tijekom trkaćeg vikenda.
Šef tima Fred Vasseur je komentirao utrku svojih vozača u Kini:“Prvi dio Leclercove utrke je bio dobar. Mogao je pratiti tempo ostalih iz sredine poretka i nadoknadio je nekoliko pozicija. Ali nakon prelaska na medium gume, slika se promijenila. Nismo mogli strateški iskoristiti period sigurnosnog automobila i Leclerc se kasnije izvrtio. Pri tome je oštetio podnicu i time je njegova utrka bila gotova. Marcus je uspio nadoknaditi nekoliko pozicija,“ rekao je Vasseur.
Vasseur kaže da Sauber mora poraditi na performansama u kvalifikacijama.
„Imamo brzinu da budemo konkurentni, ali u kvalifikacijama smo prespori. Moramo poraditi na tome.“
Sauber nije mogao ponoviti performanse iz Bahreina kada je Ericsson završio deveti. Švicarska ekipa nikako nije uspjevala izaći na kraj sa gumama. Sauberov C37 čini se pati od istog problema kao Mercedesov W09- pri nižim temperaturama, vozači ovih momčadi se muče sa dovođenjem guma u optimalni radni raspon.
Marcus Ericsson je u Šangaju rekao:“Još na testiranjima smo primijetili da nam ne odgovaraju ovakvi uvjeti. Teško dovodimo gume u optimalni radni raspon. Zbog toga gume ne stvaraju dovoljno prijanjanja, dolazi do proklizavanja- što opet nije dobro za gume.“
Kada na scenu stupi tzv. ‘graining’ (kada se na površinu gume počnu stvarati mjehurići), upravljivost bolida postaje lošija, prije svega u brzim zavojima, zbog čega vozači ne mogu izgraditi potrebno povjerenje u bolid kako bi vozili ‘punim gasom’.
