George Russell je izjavio da je isključivanje DRS-a „dio posla“ vozača Formule 1, nakon što je nesreća Jacka Doohana na Velikoj nagradi Japana pokrenula raspravu o tome treba li se uvesti automatski sistem, dok je drugi direktor Udruženja vozača Calos Sainz drugog mišljenja i tvrdi da se nešto mora poduzeti po ovom pitanju.

Australac je doživio tešku nesreću u prvom zavoju tokom drugog slobodnog treninga na Suzuki, kada se DRS na njegovom bolidu nije zatvorio. 

DRS se automatski zatvara prilikom pritiskanja kočnice ili kada se uključi određeni nivo gasa. Ni jedno ni drugo se nije dogodilo u Doohanovom slučaju, a navodno nije ručno isključio DRS nakon što su simulacije pokazale da se Prvi zavoj možda može proći sa otvorenim DRS-om. 

Ova nesreća je otvorila raspravu o tome treba li uvesti stroge mjere za automatsko zatvaranje DRS-a, no vozač Mercedesa, George Russell uvjerava da to ne bi trebalo biti potrebno. 

„Naravno, ono što se dogodilo Jacku bila je velika nesreća i jako nesretan slučaj,“ rekao je Russell. „Ali to je jedna od onih stvari koje se dogode jednom, svi to prepoznaju, i vjerovatno je to jedini zavoj u cijelom kalendaru gdje to predstavlja problem.” 

„Kao vozači, imamo odgovornosti. Moramo ići punom brzinom niz pravac i ulaziti u zavoje, a pritisnuti dugme da se isključi DRS je dio posla,” istakao je Britanac. 

„Ne želimo da to bude automatizovano. To mora ostati na vozačima. Već imamo previše pomoćnih sistema,“ dodao je vozač Mercedesa. 

Sainz ne djeli isto mišljenje

Russellov kolega iz GPDA (Udruženje vozača F1), Carlos Sainz, bio je znatno glasniji u zagovaranju automatskog sistema zbog sigurnosnih razloga. 

„Bio sam prilično glasan jučer, rekavši: iznenađen sam da se ovo nije češće dešavalo, jer sam imao trenutke kad sam pogrešno pritisnuo DRS dugme i ostao je otvoren – to vam izazove ogroman trzaj i veliki strah prilikom ulaska u zavoj kao što je prvi ovdje, prvi zavoj u Shanghaiu ili deveti u Australiji,“ rekao je Sainz. 

„Imamo previše tih zavoja gdje je na vozaču da zatvori DRS, ili na samom sistemu da se dobro ponovno zakači, i bojim se da nije bilo dovoljno ovakvih nesreća da bi se pokazalo kako možda trebamo poraditi na ovom segmentu sigurnosti.“ 

„Nadam se da ova nesreća pokazuje da moramo nešto uraditi automatski, 50 ili 100 metara prije zone kočenja, kako ne bi postojala šansa da vozač napravi grešku ili da DRS zakaže ako se ne zatvori.“