Sportski savjetnik Red Bulla Helmut Marko uvjerava da Red Bull nema poteškoća sa vlastitim programom motora, a ističe da je njihova pogonska jedinica daleko iznad njihovih rivala.
Propisi o motorima od sezone 2026. nadalje ostaju sporno pitanje. Dok je Red Bull posebno za daljnja poboljšanja dogovorenih pravila, većina drugih proizvođača u premier klasi je protiv prilagodbi.
Šef Mercedesa Toto Wolff je čak izrazio sumnju da Red Bull javno diže svađe protiv propisa jer zaostaje sa vlastitim programom motora. Startajući od 2026., austrijski tim će se po prvi put natjecati sa vlastitim motorom.
U ekskluzivnom intervjuu za njemački Motorsport-Total, Helmut Marko pojašnjava da je tvrdnja šefa Srebrnih strijela besmislica.
„Tehnički ne zaostajemo. Doveli smo ljude iz Ferrarija, Mercedesa, Renaulta i Coswortha [za odjel motora],“ naglasio je Austrijanac.
„Imamo Ford kao partnera u sektoru. Imamo apsolutno najbolje ljude na motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem. Imamo dva vrlo bistra uma na električnoj strani,“ kaže Marko, dodajući da je Red Bullova nova tvornica motora u Milton Keynesu također „posljednja riječ tehnologije.“
Što se tiče trenutnog statusa razvoja motora 2026., također otkriva: „U augustu još uvijek pokrećemo kompletan motor sa unutrašnjim sagorijevanjem uz MGU-K i baterijom. U tome smo miljama ispred Audija, a miljama smo ispred Ferrarija, a Mercedes je otprilike na istom.“
Novopridošlica u Formuli 1, Audi, na primjer, je prije nekoliko mjeseci izjavio: „Prva hibridna pogonska jedinica, koja se sastoji od motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, elektromotora, baterije i upravljačke elektronike, trebala bi se pokrenuti na ispitnom stolu ove godine.“
Prema Marku, ova je tačka već dosegnuta ranije u Red Bull Powertrainsu: „Mi smo jednostavno strastveni trkači i stalo nam je. Nismo u Formuli 1 da bismo se obogatili. Želimo da opet bude stvarno dobrog sporta, a to je ono što nas brine.“
Austrijanac kaže da kritikovanje propisa nema veze sa njegovim problemima. Umjesto toga, Marko objašnjava: „Formula 1 je u konačnici show. Moramo ponuditi publici nešto. Dakle, ne može biti slučaj da moramo prebacivati u nižu brzinu na pravcima u Monzi. Tu postoji određena razlika.“
No, i ovdje se mišljenja razlikuju, jer dok Toto Wolff vjeruje da „nije stvaran strah“ da će vozači 2026. doista morati u niži stepen prenosa na pravcima jer će ostati bez hibridne snage, Marko jasno ima drugačije informacije.
„Prema trenutnom stanju tehnike, to je slučaj,“ tvrdi on. „Svaki proizvođač automobila nam govori da će baterija biti upola manja i imati dvostruko veći domet za tri godine. Ali to nije činjenica.“
Zašto Marko vidi i sigurnosni rizik
Trenutno je ideja da će svaki pridonijeti 50 posto ukupne snage. Ali Makro naglašava: „Sa sedam ili deset posto manje snage električnog sistema to biste kompenzirali. Imamo e-goriva. Još uvijek bismo mogli prebaciti motor sa unutrašnjim sagorijevanjem prema 60:40.“
Austrijanac vidi još jedan problem sa tolikom količinom energije koja dolazi iz električnog dijela pogonske jedinice: „Težina je sigurnosni rizik. Nesreća u Silverstoneu koju je Max [Verstappen] imao 2021. mogla bi imati vrlo drugačiji ishod sa tako teškom baterijom.“
„Baterija uvijek nosi određene rizike. Sada već imamo bolide koji se približavaju razini sportskih automobila u smislu težine i dimenzija. Ali trkaće staze ostaju iste. Morali bismo ih sve napraviti metar šire kako bismo išli u korak sa razvojem bolida,“ naglašava on.
„Otud treba krenuti. bolidi opet moraju postati lakši i manji. Ako vam onda treba 30 litara goriva samo za punjenje akumulatora, onda nešto nije u redu u pristupu.“
Tko se još pridružuje kritici Red Bulla?
„Činjenica da tada morate aerodinamički stanjiti bolid tako da više nema aerodinamički otpor znači da se gubi učinak prijanjanja. Postoje brendovi koji imaju iste brige.“
„Dapače, javno je samo Red Bull do sada iznio tako jasnu kritiku. [Frederic] Vasseur nastavlja njegovati svoju ljubavnu aferu sa Totom [Wolffom]. Zato nema mnogo odjeka u Ferrariju.“
Šef talijanske momčadi je prije nekoliko sedmica izjavio da je prerano za paniku oko pravila za 2026.
„U Renaultu ne znaju što rade. Trenutno nemamo saveznika, i to ne zato što se ne možemo uhvatiti u koštac oko toga,“ zaključio je Marko.
