Vikend u Imoli označio je novost u sezoni 2025. Po prvi put, McLaren nije bio najbolji bolid (ili barem ne primjetno). Rad koji je Red Bull poduzeo na poboljšanju problema sa početka godine, uključujući ravnotežu i upravljanje gumama, daje pozitivne odgovore.  

Tehnički oporavak Red Bulla i riječi Pierrea Wacha u objavi o Imoli 

Od promjena koje nisu bile vidljive u Džedi a utjecale su na ravnotežu Red Bullovog bolida zbog drugačiije raspodjele težine; podnica uvedena u Miamiju, gdje nije bilo moguće detaljno proučiti komponentu i optimizirati je zbog sprint vikenda; konačno vikend u Imoli sa posljednjim komponentama paketa koje su prije svega bile predstavljene promjenama na karoseriji. Na VN Arabije već smo vidjeli vrlo konkurentan RB21: stazu sa ograničenim prednjim dijelom, uz mnogo brzih zavoja i gdje upravljanje gumama nije bio primarni faktor. Međutim, u Miamiju je vidljivo poboljšanje na nekoliko fronti zahvaljujući većem opterećenju i boljoj upravljivostii. U Imoli je došlo do potvrde ovih koraka naprijed, što je komentirao i tehnički direktor Pierre Wache: „Mislim da nadogradnje donose nešto, u smislu načina na koji možemo upravljati gumama. Daje nam neke prilike za daljnje poboljšanje, posebno u utrci. U kvalifikacijama smo možda nešto izgubili.“ 

Tempo viđen u Imoli je s jedne strane iznenađenje, budući da se McLaren do sada uvijek pokazao najboljim i s dobrom prednošću, ali s druge strane to je potvrda pozitivnog trenda koji se vidi na posljednjim utrkama. Faktor Maxa Verstappena očito ima svoju važnost, ali ako je u Suzuki pole pozicija bila zaista čudesna i neočekivana – iako u vrlo povoljnim uvjetima za RB21 – ovdje se mora uzeti u obzir podrška bolida, posebno od strane suparnika. Međutim, dan nakon utrke, nakon pohvala svijetu Red Bulla, vijesti o novim tehničkim direktivama počele su paliti neka moguća svjetla za uzbunu. Štoviše, već nakon utrke, sam tehnički direktor iz Milton Keynesa lansirao je neke zagonetne fraze. “Možda nas je iznenadila činjenica da drugi nisu bolje prošli od ovoga.” 

Nove FIA tehničke direktive, dvije već na snazi u Imoli: veliki utjecaj Red Bulla. Treća stiže u Kanadu i odnosi se na “skidove” (klizne ploče) 

Uoči Imole, otkriveno je da je FIA 13. maja timovima poslala tri nove tehničke direktive. Umjesto suštinskih promjena u pravilniku, ove direktive uglavnom predstavljaju pojašnjenja o tome šta se tehnički smije, a šta ne smije raditi na bolidima. Prvo pojašnjenje, koje je stupilo na snagu od utrke u Imoli, odnosi se na podnicu, konkretno na prednji dio i procedure kojima je već izložena tokom tehničkih provjera koje obavljaju ljudi iz FIA-inog tima na čelu sa Joeom Bauerom. 

Također u vezi sa podnicom, ali u donjem dijelu, jedna od direktiva koja je dostavljena timovima ponovo se odnosi na “skid” (kliznu ploču). Kako prenosi AutoRacer, ova direktiva će stupiti na snagu tek od Velike nagrade Kanade i tiče se debljine ploče i provjera nakon utrke. Trošenje “skida” uvijek je osjetljiva tema jer timovi stalno traže granice u pogledu visine bolida od tla. Upravo taj aspekt je Ferrariju donio diskvalifikaciju u Kini. Bit će to dakle, još jedna stvar na koju će se morati ozbiljno obratiti pažnja u periodu prepunom tehničkih direktiva. Najvažnija među njima će stupiti na snagu sedmicu ranije, u Barceloni, i odnosi se na dugo diskutovana fleksibilna prednja krila. 

Treća direktiva, za koju se smatra da je Red Bull najviše forsirao kako bi dobio pojašnjenja od FIA-inog tehničkog odjela, tiče se “trika” hlađenja guma putem košara (koje okružuju kočnice). Tim iz Milton Keynesa radi na unapređenju koje oponaša način na koji MCL39 upravlja pregrijavanjem guma. U međuvremenu, FIA je zaprimila zahtjeve za pojašnjenje pravila, a ljudi predvođeni Nikolasom Tombazisom brzo su reagovali i razjasnili pravila koja se tiču prostora oko točkova i funkcije hlađenja koje ti elementi mogu imati. 

U Imoli, kako je istakao Wache, Red Bull je imao čak i manju degradaciju guma od McLarena, iako je Max Verstappen većinom vozio u čistom zraku.