Šef McLarena je tokom zime upozorio kako će se vidjeti inovativni McLaren, u nadi da će pronaći performanse koje Formulu 1 mogu učiniti malo dosadnijom. Te zimske nade sada zvuče kao teško upozorenje za insajdere, nakon što su vidjeli testove u Bahreinu, a posebno prvi trkaći vikend, ali je šef Red Bulla sumnjičav u njihovom načinu održavanja guma.
McLarenova dominacija u Australiji
McLaren je stigao u Melbourne kao očiti favorit, ali bilo je nekih sumnji o pravim snagama na gridu, pogotovo ove godine kada je prvenstvo počelo na dosta drugačijoj stazi od one na kojoj su se održavala testiranja. Ali već u subotu sumnje su se pretvorile u stvarnost za konkurente, s obzirom na zaostatak od gotovo 4 desetinke Red Bulla, gotovo 5 desetinki od prvog Mercedesa (Russell) i čak nešto manje od 7 desetinki do prvog Ferrarija (Leclerc).
Dominacija koja se nastavila, maskiran samo nestabilnim vremenom i značajno većim razmakom smanjenim samo zahvaljujući dva sigurnosna automobila koji su pomogli Verstappenu da smanji razlike. Nakon 33 kruga, nešto više od polovice utrke, Norris i Piastri imali su prednost od 18 sekundi ispred Maxa Verstappena, 32 ispred Russella i nevjerojatnih 38 nad Leclercom. Prosječan zaostatak od 5 desetinki po krugu za prvog protivnika, što bi Norrisu i McLarenu omogućilo da zatvori utrku sa trideset sekundi prednosti u odnosu na prvog progonitelja, u sezoni koja je najavljivana kao jedna od najborbenijih sezona posljednjih godina. Vidjet ćemo kako će proći ostatak sezone, no prema mnogim insajderima, pogotovo tehničkim, još uvijek se ne zna.
McLarenova prednost leži u upravljanju gumama – Red Bull sumnja u način održavanja
F1 je vrlo ‘jednostavan’ sport za tehničko predstavljanje: što više znate kako najbolje iskoristiti gume, to ćete brže ići, očito bez performansi motora svakog trenutnog bolida. A prednost koju je McLaren pokazao u Australiji dolazi upravo iz tog važnog i presudnog faktora. MCL39 je bio jedini automobil koji je najbolje interpretirao C5 u kvalifikacijama i intermedije u utrci, što je izazvalo sumnje od strane Red Bulla u ispravnost.
“Vrlo je čudno kako uspijevaju dobro zagrijati gume, a da ih ne pregriju,” rekao je vrlo zbunjeni Christian Horner u pogledu lakoće s kojom MCL39 zagrijava gume, a da ih potom pretjerano ne istroši.
U tom smislu, timovi nastavljaju razbijati glavu kako bi shvatili gdje leži McLarenova tehnička tajna u pogledu upravljanja gumama, a glasine koje su se pojavile prošle godine o korištenju sivih zona nisu u potpunosti nestale, već su ponovo počele kružiti na važan način već u prvom trkaćem vikendu sezone 2025.
Lando Norris, Oscar Piastri na VN Australije
McLaren obavio dosta posla u zavojima točkova, ali prije svega u Red Bullu su i dalje uvjereni da tim iz Wokinga koristi neke tehničke trikove u smislu upravljanja gumama. Prošle se godine govorilo o vodi u gumama, tehničkoj raspravi koju je Federacija prilično brzo riješila, ili o toj rupi u bubnju kočnice koja je mogla omogućiti McLarenu da poveća protok zraka između zavoja i točka, nudeći prednosti i u kvalifikacijama i u utrci kako bi se izbjeglo previše značajno povećanje temperature guma.
Max Verstappen je učinio sve što je mogao kako bi ostao zalijepljen za McLarenov bolid, napravio je to 17 krugova, a zatim su zadnje gume nestale, tako da je počeo kasniti skoro 1 sekundu po krugu. S druge strane, McLaren nije imao padova u performansama. Isto vrijedi i za kvalifikacije ako se uzme u obzir da je Verstappen skupio sve i gotovo 4 desetinke u zadnjem sektoru, većinu čak i u posljednja dva zavoja, pri čemu je Russell uzeo 2, a Leclerc nešto više od 3.
MCL39 jedini bolid bez pregrijanih guma
McLarenov MCL39 je bio jedini bolid u subotu koji nije stigao u završni sektor sa pregrijanim gumama, kao što u nedjelju nije pregrijao zadnje intermedium gume. “Ako dobro koristite gume, a ostali slabije, tada se razlike značajno povećavaju i još su više iznenađujuće u ovom regulacijskom ciklusu,” prenosi AutoRacer, koji je dobio informaciju od inžinjera za kojeg nisu htjeli otkriti ime. To se dogodilo u Australiji i neće nužno biti slučaj u Kini, iako je čak i uz hladnoću i različite karakteristike Bahreina, McLaren pokazao da radi jako dobro na gumama, bolje nego itko drugi.
Očito je da će ova sezona biti jako uzavrela jer timovi poznaju jako dobro pravila, pa će svaka stavka koja donosi značajnu prednost biti pod povećalom. Redd Bull je prvi ukazao na mini DRS kod McLarena i Ferrarija tokom testiranja u Bahreinu, nakon čega je FIA provjerila Ferrari, i tamo nisu ništa našli neuobičajeno. No, nakon VN Australije već stiže nova tehnička direktiva za zadnja krila, dok je sad pogled usmjeren prema McLarenovim načinom zagrijavanja guma.
